港珠澳大桥可以抗台风吗(16级台风过后官方)

台风来时是这样的:

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台风过后是这样的:

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天呐!我好怕怕啊!

世界最长的跨海大桥

港珠澳大桥

近日,网传港珠澳跨海大桥可能抵挡不住强台风“山竹”的袭击……

但事实证明,这是谣传!

昨日,广东省交通厅就发布通知:港珠澳大桥一切正常。

“山竹”在15日登陆菲律宾时有17级,不过根据16日中央气象台的预报结果,港珠澳大桥所在区域将于台风登陆前遭遇最大风力,大约14级至15级左右。

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坚固的大桥完全经住了考验:不但主体桥梁、海底隧道、人工岛,就连桥面上的护栏、路灯都安然无恙。

港珠澳大桥的设计寿命120年,可抗16级台风、8级地震、30万吨巨轮撞击

香港路政署副署长徐永华也表示,港珠澳大桥设计采取了相当高的标准,并通过风洞测试,具备足够的抗风能力和较高的安全系数。

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港珠澳大桥,连接起香港、珠海、澳门,全长55公里,其中主体工程“海中桥隧”长35.578公里,海底隧道长约6.75公里,是世界最长的跨海大桥

▽港珠澳大桥 区位图

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大桥最早是香港建筑师胡应湘在1983年提议,后来直到2009年,项目才正式开工,总投资高达1000亿人民币

因为环境复杂、设计困难、造价昂贵,它被称为“超级工程”。

▽港珠澳大桥 照片

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纪录片《超级工程》豆瓣8.7分,其中一集就解密了造桥之难。

▽《超级工程》,总制片人正是《舌尖上的中国》导演陈晓卿

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到底有多难呢?片子从一开始就列出一组数据:

工程师们每天要避开4000艘海船1800多架航班的密集通行;用50万吨钢材,耗费230万吨钢筋混凝土,在深海水下打造世界上最长的沉管海底隧道;启用世界最大的巨型震锤,来完成人工岛的建造……

▽港珠澳大桥 效果图

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正因为这样那样的残酷条件,也逼得工程师们研发出很多创新设计。

按照起初的设计,局部跨海大桥将横跨香港唯一的深水航线,桥面需要设计达80米高(约26层楼);又因为处在机场航线上,有百米限高要求,两个需求互相叠加就成了矛盾。

工程师大胆放弃了铺设桥面的想法,局部大桥变为海底隧道,解决了物理空间上的难题。

▽海底隧道 分析图

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但是桥面和海底隧道相接,需要一座岛屿来过渡,但这片海域没有任何岛屿,这就需要修建人工岛。海床下有15-20米的淤泥,就像在水豆腐上做建设,并不牢固。

用传统方法并不可行,工程师们就想到一个全新的点子:巨型圆钢筒!

▽巨型圆钢筒:直径22.5m,高55m,重550吨

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巨型圆钢筒插入海床,圆筒围合出海岛的边界,再往中间填埋沙土,也不会因为柔软的海床而散开。

▽巨型圆钢筒围岛

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刚解决完这个问题,另一个问题又出现了!

从前成熟的盾构技术并不适用,因为10%阻水率的要求,隧道要埋得更深,人工岛将长达1公里,这是无法想象的。

▽人工岛搭建 效果图

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因此就采取了第二种方案——沉管隧道技术,在海床上浅挖出沟槽,将预制好的隧道在水下进行对接,好处是每个人工岛减少了接近400m的长度。

▽沉管隧道技术

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不利之处是施工难度超级高,在海底将76000吨的沉管隧道,还要经受洋流的干扰,要确保精确性非常困难。

所以为了确保安装,在实验室里就要模拟各种复杂环境,为现场施工提供精确的指导数据。

▽沉管隧道安装实验

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在海洋中,还暗藏着看不到的危险——氯盐。海洋中的氯离子会渗透进结构,腐蚀钢筋,钢筋会发生膨胀,从而导致混凝土开裂,最后坚固的钢筋混凝土就会崩开。

为此,工程师们研发了一种高性能混凝土技术,可以抵抗更长的时间。

另外一个问题,就是如何保护大桥不受地震破坏,工程师们就采用了新型的高阻尼橡胶材料,好处是分子间能互相抵消地震能量。

▽自由落体实验:普通橡胶(上)对比高阻尼橡胶(下)

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为了减少风对桥梁的影响,通过风洞实验反复测算,工程师给桥增加了高度50cm,宽度1m左右的溢流板,让大桥原本在7级风下40cm的振幅降低到了6cm。

▽风洞实验

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这些新型的技术是工程师们尽心研发的结果,这才让几十年的造桥梦想一步步走向现实。

网友们这么评价这个超级工程:

@Wang Yi pin:这些工程师,眼睛里充满着睿智和责任,没有官场气息,也不说价值观这些大话,因为他们的职责是一个国家的命脉,这才是让人感动的英雄!感谢这些科研人员!@金鱼:看了很感动,各种限制,各种难关,各种风险,中国工程师一一克服!太令人敬佩了!@Peter Huang:一个大桥,涉及一个国家工业的各个方面,如此高难度的大桥的成功其实是一流国家综合工业能力的体现。

2017年7月7日,港珠澳大桥主体工程贯通;目前,大桥已经进入通车准备阶段,预计年内将正式通车!

▽港珠澳大桥 照片

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港珠澳大桥是一项把香港、珠海、澳门完全连接起来的宏伟工程,被英国《卫报》誉为“现代世界七大奇迹”之一。

▽港珠澳大桥 照片

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举国之力,完成这样一个超级工程,体现的不仅是决心,更是创造力。

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