第四代帝豪产品亮点分析（第四代帝豪有所为有所不为）

“帝豪的使命是有阶段性的，帝豪一路过来，创造了很多奇迹，甚至月销3万多辆。这12年，帝豪的使命也在发生改变。但成为‘国民车’，为用户创造价值，这个依然是不变的。”毫不夸张地说，吉利正式进入发展的高光时刻，是从创造“帝豪速度”开始的。而如今，在第四代帝豪即将到来时，吉利汽车集团高级副总裁林杰向媒体阐述了这一代帝豪的使命，时代在变，帝豪的使命也在变，但帝豪做“国民车”的初心没有变。

5月30日，以杭州 2022 年亚运会官方合作伙伴的身份，吉利带着第四代帝豪进行了首次公开亮相。在林杰看来，帝豪的冠军是拚出来的，而亚运精神也是一种拚搏精神、向上精神，跟帝豪完全可以关联在一起。

众所周知，12年前的2009年，吉利提出了由“价格领先”向“技术领先”的战略方向转变，并推出第一代帝豪EC7。彼时的中国汽车市场正进入一个拐点，也就是那一年，中国市场首超美国，成为世界汽车产销第一大国，也成为全球最大汽车消费市场。

但尽管如此，那时的中国自主品牌在消费者眼中，依然是廉价的代名词，主销车型多数集中在3-7万元的价格区间。林杰回忆起当年第一代帝豪的上市，告诉BC记者，“第1代帝豪是第一个捅破中国汽车品牌10万元天花板的产品。最开始我们内部也说，这个很难卖，因为超过10万了。”

后来的故事，市场有目共睹。帝豪一战成名，不仅成为吉利汽车飞速发展的排头兵，也成为自主品牌向上突破的一个典型。此后帝豪经历3次换代，并组建了“帝豪家族”，12年销量超过317万辆，成为货真价实的中国品牌“冠军家族”。

作为同样是吉利汽车当年战略转型的亲历者，吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅把“帝豪现象”的出现归因于口碑，他告诉BC，凭借口碑发酵，前几代帝豪的转介绍达到33%以上，这在行业内已经是一个罕见的数据，所以到第三代的时候帝豪家族有了317万用户。

随着时间的推移，进入2021年，市场格局发生了翻天覆地的变化，面对新的压力和挑战，第四代帝豪已经整装待发，同时，第四代帝豪采用了全新研发的BMA平台打造。而林杰给出的目标很明确：“接下来第3代、第4代帝豪会一起拓展A级轿车市场空间，我们的销量目标是回到前十，并冲击更高的名次。”

随着时间的变迁，中国汽车市场发生了巨大的变化，曾几何时，10万元就是自主品牌的天花板。但再看当下的市场，中国汽车品牌已经集体迸发出了向上发展的力量，尤其是在新能源和智能化等趋势加持下，中国品牌打造高端智能的步伐正日趋稳健。

“现在中国品牌的天花板已经不在10万了，可能已经到25万，马上到30万的天花板，新能源可能会在40万。”林杰深知中国汽车品牌迅猛发展背后，每一个时间节点意味着什么样的新挑战，中国车市以价换量的时代和机会已经成为过去。

对于帝豪，毫无疑问它依然会是吉利汽车的重要销量支撑车型。但在新的时代挑战下，吉利也会赋予其新阶段的目标和使命。

过去几年，吉利汽车为了进一步实现品牌向上，建立正面迎战合资对手的实力，在轿车市场已经陆续推出了博瑞、缤瑞、星瑞等更进阶的产品。以星瑞为例，它是吉利首款基于CMA平台打造的轿车，A 级的尺寸，主攻10万-15万价格区间，上市后月销量已经接连破万。

林杰表示，“从轿车市场看，吉利星瑞就像是一支箭的‘箭头’，非常锋利，因为它本身是轿车的‘颠覆者’。现在第4代帝豪完全有实力与合资品牌正面竞争。但我们也要负责任，是颠覆就是颠覆，不是颠覆不用谈颠覆。”林杰依然是那个没有过多套话的接地气高管，在他看来，做产品的根本还是要针对人群，要找对人。打造好车不难，打造好卖的车挺难。要做好车、找对人、定对价格。

所以第四代帝豪到来后，在吉利的规划中，使命一定会发生一些变化，它虽然会把吉利“全面架构造车”的优势发挥出来，但更多是扮演“大漏斗”的角色，为吉利积攒优秀的口碑资产的同时，把更多客户向更高级别车型传导。

按照吉利汽车集团副总裁李传海的说法是：“帝豪不必完全以‘颠覆’的理念去开发，因为我们不同的产品会承接不同的用户群。”

当下的市场竞争越发激烈，或许在每个细分市场如何进行取舍，也是目前所有汽车企业所面临的新课题。而对于吉利而言，第四代帝豪是帝豪家族首款诞生于BMA基础模块化架构的轿车，也是吉利迎接下一个 300 万用户的开端，继续成为吉利的“大粮仓”“大漏斗”，就是帝豪最大的使命。（文/巫马）