法拉利portofino下一代（法拉利PortofinoM对比奥迪R8）

如果你有260万元，会选择奥迪还是法拉利，在R8之前，大部分人会毫不犹豫地选择法拉利，但奥迪R8的出现改变了这一细分市场的格局，作为法拉利品牌的入门车型，如今Portofino M的价格已经很接近奥迪R8，法拉利和奥迪也成了竞争对手，那么意大利品牌的入门级车和德国品牌的顶级车到底谁更强，哪一款操控更好，从品牌的角度来看谁更值得入手，今天我们选车侦探就来详细分析。

动力对比，3.9T VS 5.2L

Portofino M搭载了一台排量为3.9L的V8涡轮增压发动机，新的凸轮轮廓可以增加气门升程，同时优化燃烧室填充。涡轮增压器总成上还增加了一个转速传感器，用于测量涡轮转速，涡轮每分钟的最大转速可以增加5000 rpm，增压效率更高，虽然为了符合最严格的排放标准，法拉利在排气系统中安装了汽油微粒过滤器。但这台新发动机在转速7500转/分时仍然可以输出620马力的最大功率，相比老款增加了20马力，

除了发动机变化，8速湿式双离合取代了7速双离合，相比SF90上的8速变速箱，工程师优化了传动比，并加入了机械倒挡，新布局和组件的集成让变速箱的尺寸明显减少，体积也比原来的7速变速箱小了20%。为了让车辆时刻释放出强大的扭矩，法拉利设计了可变增压管理控制软件，可以调整发动机扭矩输出以适应所选档位，这让Portofino M的高档位可以使用更长的传动比，降低油耗，在较低档位的转速范围内采用更陡的扭矩曲线，带来更快的加速感受。

奥迪R8的V10发动机最早于2009年推出，和兰博基尼小牛共享，2015年奥迪对这台5.2L自然吸气V10发动机进行了全面调整，增加了进气歧管燃油喷射，双喷射改善了积碳和废气排放。V10发动机的气缸组彼此成90度角，点火间隔在54度和90度之间交替。气缸点火顺序为1-6-5-10-2-7-3-8-4-9，产生了独特的脉冲和清晰的声浪。

在8700转/分的转速下，活塞平均每秒可以运动26.9米，超过了今天的F1一级方程式赛车，活塞在其反转点经历的加速度相当于大约两吨的负载，声浪远比法拉利的涡轮增压V8动听，是目前市面上最好听的发动机之一，这也是超跑的卖点之一。此外，5.2L V10使用了来自赛车运动的干油底壳润滑，允许更低的安装位置，重心低对车辆的操控性帮助很大。就发动机来看，虽然两车动力输出接近，但结合声浪与技术，奥迪R8自吸V10显然是更好的选择。

底盘技术

悬挂结构方面，两款车使用了相同的前后双叉臂设计，这也是顶级车上最常见的设计，根据三角形稳定性原理，上下叉臂可以保证最大的结构强度，在避震的安放和结构方面也有很大的自由发挥空间，由于两款车的价格没有超过300万，避震只是最简单的将下控制臂与副车架相连，没有使用更加高端的推杆设计，在动力传动布局方面，奥迪的设计更加极端，R8的中置四驱要比法拉利的前置后驱稳定性更好，也更加容易操控。

品牌对比

从品牌的用户群体和目标客户来看，法拉利和奥迪是两个截然不同的品牌，奥迪以入门级豪华车为主，车型大多拥有大额的优惠，在德系豪华品牌中影响力稍差于宝马和奔驰，因为奥迪制造顶级豪华轿车的历史并不长，而法拉利的客户都是真正的富豪，车库里往往拥有多台车，对于法拉利客户来说，入门级的跃马可能只是新增的收藏，因此两款车的定位差距大，就品牌影响力来看，法拉利自然要比奥迪高出很多，这也是更便宜的R8销量不如姊妹车兰博基尼小牛的主要原因。

选车侦探观点：两个价格相同的车，品牌和性格差异非常大，相比法拉利，奥迪R8更加机械更加原始，可以牢牢抓住地面的四驱系统少了几分乐趣，但标志性的V10发动机从技术到声浪都超越了法拉利涡轮增压V8，虽然奥迪R8是更好的车，但加入品牌影响力因素后，法拉利的吸引力要远高于奥迪R8。你觉得两款车谁更优秀，欢迎讨论。