南宁办理网约车的流程（南宁网约车车少难约体验差）

南宁网约车新政开始实施后，乘客并没有感受到比以前更便捷的服务相反，“打车难”“打车贵”有卷土重来的迹象有网友认为，作为一种共享经济，网约车陷入了一种“一放就乱，一管就死”的尴尬状态如何将有效监管与新经济的发展规律以及民众的利益做到恰当平衡，考验着管理者的智慧与耐心，今天小编就来说说关于南宁办理网约车的流程?下面更多详细答案一起来看看吧!

南宁办理网约车的流程

南宁网约车新政开始实施后，乘客并没有感受到比以前更便捷的服务。相反，“打车难”“打车贵”有卷土重来的迹象。有网友认为，作为一种共享经济，网约车陷入了一种“一放就乱，一管就死”的尴尬状态。如何将有效监管与新经济的发展规律以及民众的利益做到恰当平衡，考验着管理者的智慧与耐心。

用户说：打车难打车贵 居然还被司机骂

8月24日上午9时许，潘先生在南宁市鲤湾路用滴滴打车，打算前往方园路。等了半个小时，快车、出租车都没有应答，只有价格最贵的专车。因为赶时间，他只能选了“行政”专车。很快，平台派来一辆奥迪A6，到达目的地后车费花了75元，“这么近的距离，以前只要10多元。”

“以前一打开手机下订单，5秒钟就有车应答，几分钟就上门来接，现在半天都等不到一辆车。”南宁市民易先生说，南宁网约车新政实施后，使用网约车不仅面临加价，更关键的是没有车接单。

拿出手机，定位，填上目的地，不出2分钟，网约车到门口接驾。因为方便快捷，网约车曾很受欢迎，可近来市民发现，网约车变少了、难打了，哪怕“加价”也不一定能打到。除了没车打、等得久、打车贵，有市民还觉得，司机的服务态度变差了。

24日，王女士在打网约车时，就遭遇了司机的脏话“问候”。当天中午12时许，她在凤翔路用滴滴打车，准备到汇春路的香港花园，系统把单派给了2公里外的一名司机。随后，司机来电表示太远，她让对方取消订单，自己重新预约，但对方并没有取消，而且离她越来越远。

“我打电话过去，司机直接说了一句‘你爱去不去’就挂了电话。”王女士说，因为赶时间，她打了一辆巡游出租车，即将到目的地时，网约车司机才再次来电，询问她是否还要用车。得知她不再用车，对方直接发了一条谩骂短信给她。

王女士随即将司机用脏话辱骂她的短信截图，向滴滴客服投诉，希望平台能提供司机的具体信息，以便追究司机的相关责任。客服表示，会马上冻结司机的账户，终止司机在平台的接单权。此外，对司机的最终处理结果会及时告知她。

司机说:入行成本增加 是否转行好纠结

去年年初，听说开网约车赚钱很快，南宁市民朱先生以零首付贷款的方式，买了一辆八九万元的车，开始专职跑网约车。南宁网约车新政出台后，他因车型不符被拒之门外。

“不能跑车了，可我还背着几万元的贷款，都不知道怎么还。”朱先生说，据他了解，不少司机都是像他一样，近一两年才贷款买新车来做这一行的。在3个月的过渡期里，为了尽量多挣点钱还贷款，大家都积极接单。可最近抓得越来越严，他们也不太敢上路了。他估计，下一步，像他一样车型不符的司机，就会是平台公司的“清理对象”。

8月23日，廖先生来到南宁市一家汽车租赁服务公司，加盟成为专职网约车司机。此前，他已兼职了9个月的网约车司机，每个月的收入有两三千元。新政出台后，因车型不符要求，他只能跟公司合作换一辆新车，打算专职做网约车司机。

“入行成本增加了不少，很多人都转行了。”廖先生说，新政实施后，因为成本投入太高，兼职司机基本都放弃了。像他一样决定要做专职的，都下了很大的决心。廖先生给记者算了一笔账：新车10多万元，考驾驶员证、购买GPS、一键报警装置、办运输证，不仅要耗费很大精力，还要花两三千元，“这些成本都是以前不用投入的”。

不过，也有网约车司机对前景持乐观态度。杨先生已经做了2年多的网约车，是滴滴的“百强”司机。他表示，经过公司培训，接单技巧、好评率和服务品质都有所提升，平台获得合法身份后，可以正大光明地接单运营，每天流水收入有450元左右。虽然工作强度有所增加，但收益也相应地增长了。

业界说:中低端车型及司机大量退市致打车难

7月21日，首汽约车获发南宁首批“平台证”，其已经安装好GPS、一键报警装置的150辆车也已在办理运输证。首汽约车南宁分公司负责人梁先生表示，公司主要为自营车，只有很小一部分加盟车。新政出台后，上线率不高、车型不符合的加盟车已被清理。

梁先生说，新政实施后，因中低端车型及司机大量退市，会一定程度上出现“打车难”的现象。不过，因为他们平台进入南宁时间较短，服务对象主要为企业、商旅人士等中高端客户，打车价格相对较高，业务没有出现爆发式增长。

神州专车南宁分公司负责人吴鹰也表示，新政实施后，低端车供应减少，他们的专车用户需求小幅上涨，但幅度不大。

据了解，从5月起，有关部门开始要求各平台清退不符合新规的车辆。某网约车平台车辆从13万辆锐减至6万辆，但活跃车辆仍有9000多辆，其中多数为不合规车辆，目前仍在继续清理。

“近段时间，各地网约车过渡期陆续结束，人和车的限制，对平台发展形成了较大阻碍，也在一定程度上加剧了打车难。”一位网约车平台负责人表示，希望延长政策过渡期。例如，可以定期定量疏导一定比例的不合资质司机退出本地运营，并同步调节补充网约车运力，尽量避免对消费者出行和司机就业造成突发性的巨大冲击。

大家说:我想打实惠车，能否“回到从前”

据报道，网约车新政出台后，北上广深等地普遍出现网约车打车难度上升。某机构提供的数据显示，上海早晚高峰难度上升17.7%，应答时长上升40%以上，乘客的反应也明显下降，“打车难、打车贵”问题似乎又卷土重来。

“全民开网约车已渐行渐远，补贴大战也逐渐消失，这似乎是网约车新政出台后，最明显的变化。”经常使用网约车的南宁市民林女士表示，网约车的出现，原本是给公众增加了全新的出行方式。不过，一年来已经取得合法地位的网约车，似乎并没有给市民带来更好、更便捷的体验享受。

业内人士也认为，网约车是一种分享经济，关乎民众出行。各地应因地制宜，根据当地的经济发展水平和老百姓的消费能力，制定网约车政策，让市民有实惠车可打，让网约车重归分享经济的正轨，充分发挥其原有的价值。

广西某高校一名专家表示，新政的出现是为了让网约车市场有法可依，让市场有序发展，但归根结底，最终的目的是希望能够给乘客提供安全、优质的服务，给市民出行多一种好的选择。如何将有效监管与新经济的发展规律以及民众的利益做到恰当平衡，考验着管理者的智慧与耐心。

部门说:指导企业转型升级 提高巡游车实载率

7月28日，交通运输部新闻发言人吴春耕在例行发布会上表示，将组织开展第三方评估，针对群众反映的打车难、打车贵等情况和问题进行研判。

针对近期网约车、出租车的问题，8月24日，南宁市交通局表示，除现有的4家网约车公司，还陆续会有其他网约车企业加入南宁市场。交通部门会督促网约车公司加快对其所属驾驶员、车辆的证件办理进度，确保合法的网约车及驾驶员上路运营，并继续加大对出租车乱象的整治。

此外，为提高巡游车实载率，合理配置空余运力，在互联网 的背景下，交通部门正指导巡游车企业进行转型升级。由九州、中鹿两家巡游车企业联合建立的广西约行科技，已于7月底开始公测，为市民打车出行提供另一种选择与保障。

网友说:这是鼓励大家去骑共享单车吗？

网友“安然”：我是顺风车主。拼个顺风车可以资源共享，节约能源，减少尾汽排放。我又不是专职营运，要求我去变营运性质，我可不干。不给开滴滴，个个都开车去，肯定打车难，继续堵呗！

网友“丝瓜”：为什么一定要求轴距？想不明白。

网友“简”：昨天很幸运打到滴滴快车，和司机聊天，司机拿了一本考试题目给我看，一看全不会：地理、历史、体育知识、体育明星……还有好多偏门的题目！佩服能拿到证的滴滴司机！

网友“戴艺”：下班时间出租车交班，看你去哪打车！

网友“微暖”：新规出台是为了便民还是？这是鼓励大家都去骑共享单车的节奏吗？

来源丨南国早报记者 赵劲松

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