让法拉利488告诉你什么叫操作（告别自吸时代法拉利488）

无论你察觉与否，超级跑车的世界正在发生改变。这一点，从法拉利的身上就能窥见一二，全新法拉利488 GTB的推出，宣告了V8自吸时代的终结，更加高效的涡轮增加发动机成了法拉利中置后驱平台的新宠。曾经作为中置后驱V8超跑标杆的法拉利458 Italia，面对来势汹汹的T动力时代，应该能够安心地去了，目送自己的继承者——全新法拉利488 GTB走上新的征程。

40年前，法拉利308 GTB首次搭载了中置V8引擎，开创了法拉利家族中置后驱车型的先河。如今在458 Italia创造了自然吸气V8的最后一次辉煌之后，继往开来的488 GTB，带着对先祖们的致敬之情，却顺应了时代，搭载了代表法家超跑在涡轮增压技术方面最新成就的双涡轮增压4.0T发动机。这是一个时代的终结，也是另一个时代的开篇，让我们回顾40年来法拉利V8中置后驱平台的辉煌之路吧。

省去的0.6升排量，让这台车能够以更少的燃油，跑更远的里程（当然车主们可能根本不在乎），但你不能忽略的是高达492kW的峰值功率（8000rpm），比她的前辈458的425kW（9000rpm）多出了可观的67kW。扭力方面，488 GTB在3000转时便能达到760Nm的强大扭矩，已经把458甩出了几条街。

唱腔的浑厚也好，高亢也罢，当气体排出发动机的那一刻起，就可以用流体力学的方式去调校，但法拉利V8迷人声浪的精髓，源自其180°平面曲轴的设计。与略显平淡的458相比，488 GTB的全新引擎发出的嘶吼，十分让人期待。

至于涡轮迟滞，法拉利是不允许这种事情发生在488身上的，2000rpm转速时的油门响应时间仅为0.8秒。法拉利488 GTB的变速箱配备智能扭矩调节系统，能够在发动机工作的任何转速下平顺强劲地释放发动机的巨大扭矩，而当马力全开时，精心设计的齿轮比则带来不可思议的线性加速表现。

下压力的天使与空气阻力的魔鬼

2015年3月3日，全新法拉利488 GTB在日瓦国际车展的首度亮相，树立了V8公路跑车全新标杆。GTB，是指Gran Turismo Berlinetta，特指其硬顶车型。新车的长宽高分别为4568/1952/1213mm，车身重量仅为1370公斤，前后重量比为46.5:53.5。

来自F1技术的双前导流板和底部侧进气口，搭配尾部主动空气动力套件，在底盘设计精妙的导流器的加持下，法拉利488 GTB拥有更低的空气阻力，并较上一代车型提升了50%的下压力，以1.67的能效系数，刷新了法拉利跑车的纪录。当车速达到250km/h时，下压力达到了325公斤。

法拉利488 GTB外观方面与目前在售的458非常相似，但整体来看新车更加动感。新车前保险杠造型更加富有力量感，并在前行李厢盖上采用了全新的空气动力学设计。此外，新车还配备有一台崭新的包围套件，并在后翼子板处设计了全新的发动机散热开口。巨大的标志性扇贝形进气口设计旨在致敬8缸车型的鼻祖308 GTB。

来到车尾，可以看到488 GTB采用了法拉利家族式圆形尾灯设计，采用LED光源。此外，新车放弃了此前458颇受争议的中央三出排气管，采用双边双出排气布局，底部扩散器造型也更加夸张。

外观方面，法拉利488 GTB与目前在售的458相似度其实挺高的，但整体来看新车更加动感，线条更加丰富。新车前保险杠的造型更加富有力量感，并在前行李厢盖上采用了全新的空气动力学设计。

内饰更耐看，更加合理的按键布局

488GTB内部造型与458基本保持一致，内饰整体采用黑色和红色材质进行包裹，但在造型处理上，与外观一样，运用了更多变的线条和区块，一改458沉闷的内饰风格，这的确是一大进步。

仪表盘采用双液晶屏幕与单圆形指针式仪表的组合式设计。此外，新车的换挡按钮部分也采用了全新的设计风格。整合于方向盘上的Manettino系统旋钮，其拥有5种不同驾驶模式供驾驶者选择。

内饰方面，488 GTB在458 Italia的基础上还是有长足的进步的，至少能让后者相形见绌。其实，相比于外观和动力的斤斤计较，看到超跑的内饰真心就是“随便啦！”的心情，一切都是为驾驶乐趣而服务，只要有对得起价格的材质负责取悦副驾驶的乘客，就足够了。

总结：

与458的自吸发动机相比，法拉利在这台高压缩比双涡轮增压发动机的抗爆震方面下了不少功夫，当缸内直喷系统以2900psi的压力将油雾注射进每一个气缸，从进气口吸入的大量空气与之混合，嘭！点燃人类汽车工业的那股永恒的火焰在法拉利488 GTB体内熊熊燃烧。

而作为458的继承者，可以说488 GTB在多方面都完美超越了前代车型。包括发动机技术在内的多项技术创新，也赋予了这台全新的跃马更有趣的驾驶感受，比如法拉利的侧滑角度控制系统，和458的强势插入相比，这一代的侧滑控制可以说更加精准，但干涉得不那么生硬，甚至允许车辆有更多的甩尾，来“制造”驾驶乐趣。

所以说，如果经济允许的话，还是十分建议来一台的。根据目前法拉利在国内公布的338.8万起的售价来看，同级别的超跑对手们，除了差不多同时发布的迈凯轮675LT，以及略贵又不太像兰博基尼的Huracan之外，似乎没有什么其他直接对手。

（文章摘自网易汽车，特此感谢）

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