哈弗h4新款车评（最运动化的一部哈弗）

文｜LooperLP

图｜LooperLP、网络

试驾车型：哈弗H4 蓝标版

驾仕指数：70分

在哈弗推出H4之前，哈弗SUV系列产品H1到H9中仅剩下H4这一个席位。而哈弗对H4这款产品之所以十分重视，除了完善SUV细分市场布局之外，更重要的原因在于，尽管哈弗SUV去年全年累计销量达938282辆，但同比仅微增0.03%，远远低于往年水平。除此之外，哈弗H6在连庄58个月的SUV市场销冠后，在今年2月被后起之秀宝骏510超越。

所以，哈弗品牌需要一款强力新品，来巩固其在SUV领域的霸主地位。而驾仕派试驾哈弗H4后的初步结论是——虽然从产品和售价上讲哈弗H4与H6有所重叠，但哈弗H4在驾驶感受上却和哈弗以往的产品存在明显区别。

首先来看看产品的基本信息，哈弗H4同样推出了红标和蓝标两种版本，红标版车长4420mm，蓝标版车长4410mm，轴距都是2660mm，定位于哈弗H2和H6之间。而在同样应用哈弗家族化设计语言后，很多人都调侃在哈弗H4身上看到了太多H6的影子，除了H6更修长。

的确，这两款车无论是外观造型、轴距、售价，甚至是硬件（同平台）上都有太多相似之处。不同之处则在于，哈弗H4主打的将是更年轻、运动的紧凑级SUV市场，其受众将更多的集中于年轻人市场。也就是说，哈弗H4将对垒荣威RX3、长安CS55和吉利远景SUV等主流自主品牌紧凑级SUV，并与哈弗H6形成更有竞争力的高低搭配。

从车身尺寸上来看，哈弗H4与同级对手相比，整体数据依旧可以排在前列。

▲主要竞品车身尺寸对比

那么，哈弗H4在产品力上能够怼赢这些同级竞品吗？首先看看这次我们试驾的哈弗H4蓝标版的配置清单：

1.5T＋7DCT及1.3T＋7DCT两种动力组合，拥有12.3寸全液晶仪表盘、悬浮式中控、驾驶模式选择、360度环境影像、车道偏离预警、陡坡缓降、盲区监测、全景天窗、哈弗互联2.0系统、LED大灯、18寸轮毂等等配置——以其10.6万元、11.6万元的正式售价来衡量，应该说哈弗的体量优势为产品性价比提供了很高的保障。

但如果你要认为“哈弗H4不是全新的产品，而是H6的衍生物”那也是不对的——从对其机械素质的体验来看，哈弗H4是完全经过重新调校的。

坦白讲，从一开始我最关心的就是这台车与哈弗H6在底盘调校和驾驶层面上到底有多大不同。而令我感到欣慰的是，作为一款主打年轻、运动市场的紧凑级SUV车型，哈弗H4的驾驶特性很好的贴合了它在外观上给人的感受——在操控性能和乘坐体验上都要比哈弗H6更加运动。下面就来具体说说。

动态感受

从驾驶特性来看，长城自家的这具7DCT变速箱还是足够让人感到满意的。低速基本感觉不到明显的抖动，起步升挡的过程中你或许会偶尔察觉到顿挫感，但其实根本算不上明显，油门初段的灵敏度要高于哈弗H6。在日常驾驶过程中，只要油门开度控制好，从2挡开始，由于变速箱平顺性很好、升挡较为积极，发动机的噪音也因此得到了控制。

只是受限于1.5T发动机的排量和1626kg的车重，高转速情况下发动机的噪音还是比较明显，重油门加速超车时速度提升并不是很迅猛。好在超车完成后，车辆很快能重新进入巡航状态，也说明变速箱对于巡航和超车的切换动作是有充分准备的。

这里还不得不提一下哈弗H4上三种驾驶模式的设定，这次我重点体验了经济模式和运动模式的区别。

令我比较惊讶的是，长城确实做到了“不同驾驶模式对驾驶感受有直接影响”——至少比哈弗H6明显得多。而这样的好处是，经济模式下这台车可以做到真正省油，而运动模式下我们也可以稍微追求一些驾驶乐趣。

经济模式下，这具变速箱的升挡尤其积极，但急加速或爬坡时降挡反应速度显得有些滞后。而一旦切换至运动模式，除了升降挡逻辑的变化显得更加合理，动力响应上的变化也是很明显的——在面对爬坡道路时，经济模式由于降挡逻辑不够清晰，当油门开度维持不变时，车速会不断下降；而相同路况下切换至运动模式后，油门响应和变速箱反应的速度都明显变快，发动机转速基本保持在2000转以上，车辆的动力储备也更足，这个时候这台车运动化的一面才真正得到展现。

操控性方面，个人觉得哈弗H4的方向盘直径稍为大了一些，但转向手感还算轻盈，从左打到右也就3圈的样子。由于整个底盘悬架是偏向运动性的调教，再加上这台哈弗H4座椅的包裹性和贴合度都非常好——座椅的人体工程设计在同级别中算是相当优秀了，车辆在高速过弯的过程中侧倾并不明显。

不过在面对连续颠簸道路时，哈弗H4的过滤并不是非常彻底，在车内也会感觉到车辆跟随这些小颠簸的小跳动，甚至我时不时会察觉到从座椅传递到腿部的抖动。就这一点来说，个人觉得哈弗H4在底盘调教的精致感上要稍微弱于长安CS55。

但如果是遇到很明显的坑洼或破损路面时，H4底盘的这种过滤或者说抵抗冲击的能力又会有不错的表现。因此，若论哈弗H4底盘舒适性的维度，它更多照顾的是一些烂路行驶状况下的舒适性表现，并且后排乘坐的舒适度要稍微优于前排。

静态感受

从前排的体验来说，首先哈弗H4中控屏的位置相对H6更低矮一些，个人并不是太喜欢这样的设置，毕竟在驾驶过程中，中控屏位置如果能再高一些的话会更利于观察和操作。而值得表扬的是，得益于材质选择，这套中控屏并不会出现明显的反光现象。

其次，中控屏下方操作按键的质感和精致程度跟全新哈弗H6相比还是有一定差距，当然，这也许是哈弗对两台车定位加以区别的另一个设定。储物空间方面，哈弗H4整体表现还是不错的，只是前排门板扶手的位置并没有设计小的储物格，有些遗憾。

而在更关键的乘坐空间上，哈弗H4后排的腿部和头部空间，对于我这样身高（1.75米）的乘客来说没有任何压力，同时后排座椅的靠背角度、背部稍微突出的部分，以及开阔度都是值得表扬的地方，为乘坐舒适性加分不少。唯一让我不太满意的是后排车窗的面积相对较小，不过也没办法，现在流行这样的造型设计。

此外，哈弗H4位后排乘客提供了2个USB接口，并且后排中间位置的地台基本上没有隆起。不过我也发现了一个小问题，右后排地台并不是完全平整的，在靠近中央的部分会有一小块面积与地台其他部分形成大概1cm的高度差，不知道这样的设定会不会逼死强迫症，毕竟左边地台并没有这种情况。

至于后备箱空间，表现算是中规中矩，毕竟车身尺寸上哈弗H4比H6短的部分主要就集中在后悬部分，后备箱内整体高度及进深都不及哈弗H6来得宽敞。

驾仕总结

总体而言，哈弗H4的主要卖点应该是：其一，它的驾驶感受非常年轻化和运动化，可以说是目前我开过的哈弗旗下最运动的车型，并且不同驾驶模式的区别明显；其二，这台车在空间和座椅舒适性上的表现让我非常满意。主要的缺点则是：中控台的设计和品质，不论是相比哈弗H6还是其他主流自主品牌的同级竞品，都难以算得上优秀。

另外，哈弗H4由于没有推出手动挡车型，所以起售价并未被拉低，客观上也造成它与哈弗H6在价格上有重叠的部分。但通过本次试驾体验之后，个人认为哈弗H4还是在造型设计、驾驶感受、后备箱空间等多个方面与哈弗H6有所区别，虽然后者的销量数据可能会被H4挤占一部分，但并不存在太大的内耗问题。

更可能的情况是，哈弗H4去抢夺同级市场中荣威RX3、长安CS55和吉利远景SUV等车型的市场份额，并成为继哈弗H2、H6后，长城又一款主力走量车型。

最后需要补充说明的是，长城自研的7DCT变速箱只用在了1.5T车型上，而1.3T车型匹配的7DCT变速箱并非出自长城。

,