电动汽车分时租赁方式（以租赁代替购买）

电动汽车分时租赁是一种租车行业中“互联网 ”的新型租车模式。它以分钟或天计算费用，提供汽车的随取即用租赁服务，消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车的时间数，在预定时间内到达预定地点取用车辆。

电动汽车分时租赁更注重于“短途、短距离”的使用，且低速加速性能好、怠速不耗电，更适合城市拥堵情况下使用。纯电动汽车的零排放、无污染使其成为一种环境友好的出行方式。分时租赁能同时满足不同客户在不同时段对于短程出行的需求，形成资源共享，车辆利用率大大提高。一旦分时租赁形成网络，便能给使用者提供实惠高效的服务。因此电动汽车分时租赁是一种具有较高潜力的新兴出行方式。

租赁信息渠道调查

上海城市交通发展正面临严峻的形势，一方面人民生活水平提高，汽车数量快速增长；另一方面，交通拥堵日益严重，对市民的日常出行造成极大影响。而当前，互联网发展日新月异，依托智能技术改变传统出行方式已成为可能。通过这种新型经济共享模式实现市民绿色、智能出行，将是未来的一个趋势。

倘若能做到科学引导、有序发展电动汽车分时租赁，将会改善城市交通发展瓶颈、补上交通发展的短板提供一条新的发展路径。分时租赁的发展也保障了道路及用车资源最大化，拥有较为广阔的前景。因此上海市发展分时租赁十分必要。

分时租赁的现状调研

分时租赁在上海的发展现状

上海市的电动汽车分时租赁项目正蓬勃发展，势头迅猛。经过走访调研及数据记录与查阅，可知上海分时租赁积极的发展现状。

从新能源车辆的方面来说，从本市车辆登记部门得到的最新数据来看，上海2016年全年共计上牌新能源汽车45060辆；截至2016年年底，已累计推广新能源汽车10.2726万辆。从得到的数据来看，上海已经连续3年在推广应用新能源汽车数量上位居全国第一，其数量及规模与欧洲新能源汽车推广最好的国家——挪威相当。

从充电桩的方面来说，截至2016年底，全市已建各类充电桩约5.8万个，其中包括私人及专用充电桩5.1万个及社会公共充电桩0.7万个，为上海市电动汽车分时租赁的发展提供了良好支撑。据统计，2016年全年上海市共新建公共充电桩5696个，完成度达到年度目标的142.4%。

目前上海市主要的分时租赁企业有四个：EVCARD、上汽e享天开、左中右和北斗新能源。前两者主要分布在上海市的政府机关和大部分国有企事业单位；左中右主要在金山区开展运营；北斗新能源主要分布在高校及相关园区。

总体而言，上海市的分时租赁项目发展势头喜人，但作为一种新兴的出行方式，其运营模式还存有不足，使其发展遇到瓶颈，难以在市民中做到进一步的普及。

电动汽车分时租赁的未来发展

市民意愿性调查

在意愿性调查中，对有无驾照的人群分别设计不同的问题。通过市民意愿性调查结果来看，虽然在持有驾照的受访者中有大多人使用过分时租赁车，但是使用频率过低，反映出租赁车尚不够普及的现状；而66%无驾照的受访者表示没有了解过分时租赁，更体现了宣传力度不够的问题，但是绝大多数无驾照的市民表示如果有驾照，甚至在将来有私家车的情况下，仍愿意尝试这种出行模式。

市民意愿性调查

可见，电动汽车分时租赁存在向上的发展趋势，同时也有待改变的不足之处。如何在未来保证它的市场优势，怎样做到全面普及与宣传，还需进一步思考。

宣传及预约方式调查

在宣传方式的倾向性调查中，网络宣传与多媒体宣传是人们较为认可与希望的；预约方式中，有一半的受访者选择了手机预约。

这体现的正是网络信息时代下人们的生活方式，也为工作部门提出了一个较好建议，在未来服务机制的设计中，不仅可以使预约模式得到普及与改良，各方面都可以思考怎么样通过契合信息时代人们的心态来满足发展需求。也有受访者表示，可以在专业会议上进行宣传，这种做法可能更详细与规范，是对于潜在市场力的挖掘。

预约方式调查

从预约方式调查结果来看，有许多受访者表示可以进行电话预约，因此官方网站可以开发智能或人工服务的热线专线，尽量拓宽预约渠道，使其受众面更广，也为其未来客户群体的发展作保障。

网点设置调查

网点建设应多分布在人流密集区，并且在小区等周围公共交通不那么便利的地点要多安排车辆。有受访者在“其它”选项中写到可以在大学校园和乡村村庄中设置网点。

网点设置需保证用户的方便性与稳定性，例如在访谈过程中，有市民表示网点布置范围应尽量小于1 km，并且还车点能离目的地的距离较近等。而从数据中也能看出，电动汽车分时租赁的通勤用途亦十分显著，因此在办公楼附近可以适当增设网点。当然，未来发展的过程中，分时租赁也要适当走出“仅通勤”的狭隘范围，起到更多的用途。

国内外城市案例以及启发

第一个是法国巴黎的Autolib租赁项目，它的特点注重个性化服务，旨在为所有需要临时用车的人服务。它的网点分布也非常密集，约70个城市，拥有1000多个租还热点，超过4000辆电动汽车在约6000个充电车位下穿梭于道路之间。正是网点较高的覆盖率保证了车辆的提供及时。Autolib的运作离不开政府政策的大力支持，这被巴黎市长德拉诺埃列为自己第二任期的“招牌项目”，由政府共同参与投资，补贴亏损，因此保障了分时租赁的顺利推广。

个性化服务为其带来了更庞大而稳定的客户群，间接提升了分时租赁项目的盈利，个性化服务过程中的手续费也是上海市可以参考的方向，在分时租赁兴起的本市，大多企业都处于亏损状态，可以通过这种方法改善利润方面的问题。巴黎政府的支持也令人反观上海，当前，本市政府采取财政补贴与免费拍照的措施，但执行力尚且不够，离巴黎政府的程度还有距离。

第二个是德国的宝马Drivenow分时租赁项目，是由宝马旗下Drivenow股份有限公司和合作伙伴Sixt汽车租赁公司共同运营的。它重点吸引年轻一代的消费者，潜移默化地发展潜在客户，希望年轻一代在选车时将宝马作为首选。虽然这是由企业主持的项目，但政府也给予了大力支持，全城停车位由政府与全社会共同提供支持，才能使Drivenow的行驶里程超过200万km，拥有10万以上的拥护者，达到约17次/天的租借量。

这是企业合作经营分时租赁电动车项目的典型案例，上海的四家企业或许可以考虑合作开发新车型，甚至共同运营，此举不仅能提升服务质量，做到资源共享，也能引领各大企业朝着同样的主方向发展，而不是各自分散寻求前进。同时，政府的大力支持必不可少，要鼓励企业合作，并给予适当的帮助，才能促使分时租赁出行更顺利地发展。

第三个是阿姆斯特丹的Car2Go项目，它以经济实惠文明。用户只需支付行车里数对应的价格，购置税、汽车税与停车费等额外费用皆免除。政府亦投资建设了上千根充电桩，并给予客观的补贴，使Car2Go持续蓬勃发展。阿姆斯特丹的做法使它吸引了大批客户，各种优惠政策值得上海市借鉴；纵观欧美城市的电动汽车分时租赁项目，无一不有政府的补助与支持，因此，上海市政府也需出台相关扶持政策，投入更多的资金将分时租赁推广。

第四个案例是杭州的“微公交”，在课题的调查中，许多市民表示网点应设置在人流密集区，但是中心城区土地资源紧张，地价高，网点设置是十分困难的。而杭州的“微公交”则多把网点设置在大厦的地下停车库中，大大减少了地面道路的占用，据调查，上海的网点都是在地面以上。因此可以借鉴杭州的做法，来最大化利用城市空间。这样才能真正体现分时租赁“提高停车位周转率，降低道路资源无效占有”的优势，给城市出行的道路通畅提供保障。

研究结论与分析

电动汽车分时租赁的出现无疑对传统租赁企业是新出现的挑战，而分时租赁的良好发展前景又恰恰体现在较传统租赁模式相比的优势上。与传统租赁对比的分时租赁车，减少了道路占用，节约了停车资源，做到环境友好，且一样经济实惠，可见，这种新兴出行模式具有一定的市场竞争力。与传统租车相比，分时租赁有两个显著特点：

一是分时计算车费，传统租车一般按照天来计算租金；二是分时租赁车辆可以一个网点租车，另外一个网点还车，租借灵活，传统租车一般要还到指定门店。上海的分时租赁又是以租赁新能源车辆为主，不租赁燃油车，其一可以更加环保、绿色，其二由于用电、不用油，因此更经济，企业能耗成本低，不存在与传统燃油车租赁一样，还要结算剩余多少燃油的情况。

在对于“一嗨租车”企业的访谈过程中，向传统租赁行业是否有意向转变为分时租赁模式提出了疑问，得到的答复是他们并没有这种意向。由于控制道路车辆等原因，传统租赁车行业具有一定的市场限额，但其长租服务与经济效益使这种额度具有必要性，因此，他们也并无意向转变为短时服务的分时租赁模式。分时租赁车的出现不仅是对于传统租赁限额的弥补，也提供了汽车的短租服务。二者可以相辅相成，同时形成竞争，拉动汽车租赁行业整体的发展。以“一嗨租车”为例，在全上海市共设置了20个网点，主要公园区、火车站等特殊场合。较分时租赁车而言，网点布局并不广泛，用户群体和数量也相对固定。

从电动汽车分时租赁与传统租车的比较中可以看出，分时租赁车出现带来的经济、环境与社会效益，这也将成为分时租赁吸引客户的必备条件，而分时租赁的有关企业也在着力于将其做得更人性化、更完善。

在与上海国际汽车城负责EVCARD相关人士的访谈中了解到它们未来五年的计划，主要是在网点建设方面达到突破。也将针对不同用户的需求定制开发，推出定制化APP、微信通道及跨服务、跨平台融合等措施，以保障用户的使用感受，扩大用户规模。EVCARD运营至今，会员数月均增长率约为45.9%，订单数月均增长率甚至达到了361.5%，这种迅猛的发展势头也与客户类型密不可分——EVCARD主要以年轻人、大学生、创业者与夜嗨族为主。电动汽车分时租赁的私密性好，使用成本不高，灵活性与智能性高，因此愈来愈受现代人的青睐。

据统计，网点的密集程度直接影响着车辆的使用率。在向上海市交通委科技信息处某员工访谈时，得到了上海市更为详细的网点建设计划：预计到2020年，全市将设置8000个租还热点，投放16000辆车。可见，本市电动租赁车企业现在多着重于服务网点或充电桩等基础设施的建设，在政府支持下，全力推广电动汽车分时租赁业务。

目前发展的障碍

宣传问题

电动汽车分时租赁仍尚未在市民中普及，大多数人根本不知道何谓“分时租赁”。

其一，企业并没有大力打广告、做推广，并未较好地利用互联网或多媒体进行宣传；

其二，政府没有及时出台可行性较强的政策支持，推广力度极小，进程极慢，《关于上海市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》中仅仅关注到网点与基础设施数量的要求，没有考虑其的宣传问题；

其三，分时租赁业一开始的功能定位狭隘，几乎只考虑小部分人群的特色化交通需求，仅局限在国有企业的通勤用途上，由于服务人群有限而造成分时租赁影响力有限，因此分时租赁在市民中普及度不高。

预约与运行方式的问题

据调查了解，电动汽车分时租赁各企业只通过网络平台与手机APP进行车辆预约，其方式过于单一，这也导致其受众面不广，客户群体单一。

上海市的主要四个分时租赁企业目前各自分散寻求发展空间，没有进行有效的合作。“车企联盟”与“车桩联盟”中也多有小企业组成，实力远远不够，导致现今本市电动汽车分时租赁技术与发展皆遇瓶颈。分散经营也会造成管理上的困难，上海市交通委难以界定统一标准，给管理方带来麻烦。

在分时租赁刚刚起步的上海市，像“e享天开”这样的大企业也无法避免亏损的问题，可本市政府对其的支持与补贴不够。可以先使各企业合作，再统一制定标准，提供牌照供应、停车位供应与充电桩补贴等方面的扶持。否则本市的分时租赁电动车将难以步入未来市场，其发展会受到阻碍。

网点建设问题

上海市的分时租赁电动车网点设置仍不密集，并且在道路资源紧张的市中心，布点非常困难。政府掌握的停车位资源也有限，要做到像巴黎Autolib的网点密集度有很大困难。

EVCARD方面表示：“停车位很难谈，谁给我停车位，我就在那里设置网点。”因此，网点不仅存在过少的问题，还存在不合理扩张的问题。经过实地调研发现，上海市的所有网点都在道路之上，没有利用地下城市空间资源，这一部分停车位的加入可使分时租赁车辆的停车位大量增加。公交服务密集地区的网点也显得不必要，公园区与景点区的网点反而很少，因此企业在设立网点时需考虑尽量满足客户的需求。

相关建议

对于租赁车宣传与推广措施的建议

宣传力度不够体现在大部分市民对这个新概念尚没有接触，或者只是停留在对新事物的好奇上，而并没有在生活中将其实践的意向。各家企业也没有通过一些活动等作出宣传。

结合数据分析后得出观点如下，可以在网络与电视广播媒体加强宣传，可制作宣传片与广告等，并且可结合“全国低碳日”等主题活动开展分时租赁模式的专题宣传，普及绿色交通理念。值得指出的是，还未购车的人群应是极力争取的对象，可以学习Drivenow，从年轻一代扩大影响力，由于这部分人群并不是全部都拥有私家车，而他们愿意尝试新事物，也极有可能发展成为庞大的潜在客户群，因此，宣传方式在实现多元化以外，宣传对象的选择应有针对性。

关于预约与运行方式的建议

“互联网 ”是电动汽车分时租赁的相关词之一，因此网络预约与手机APP预约是主流。可不能因此放弃电话预约等传统方式，以备发生网络堵塞及不稳定的状况，也保证用户在使用过程中遇到突发紧急情况时能第一时间得到联系。

不论是政府运营的Autolib、Car2Go项目，还是企业运作的Drivenow模式，政府都有大力支持。在电动汽车分时租赁刚刚开始发展的如今，这一点极为重要。由于网点建设、维护和车辆购置均需大量资金，而分时租赁业的回报周期较长，目前依靠服务费的盈利模式单一。因而许多企业由于亏损问题，技术无法跟进，发展受到阻碍。

如果政府能加大财政补贴力度，并出台一系列政策帮助推广，如政府可以对新能源汽车免费发放号牌；在停车位供应上给予大力支持，通过与小区物业合作，对占用道路停车位的现象进行罚款与整治；车辆购买方面也应当适度给予补贴，弥补企业的亏损现象；充电桩等基础设施建设方面要制定本市统一标准，必要时也应当给予建设补贴。

政府可以公布一个标准，让未达标的企业加入车企联盟或车桩联盟，同时优化各项指标，实现由一家企业主导、各方融汇技术与资源力量支撑的良性模式。

关于网点建设的建议

上海市电动汽车分时租赁网点仍不足，并且建设有一定的困难，可从城郊结合处开始设立，并且在小区街道等周边地区与物业合作先开启建设网店，再逐步实现全覆盖。杭州的“微公交”案例亦可以借鉴，通过在一些大厦的停车库中设立网点，节约地面道路的资源，最大化利用城市空间。

上海的网点分布仍不多，需要加大建设力度，加快建设步伐。但原则上，网点建设也要避免“大跃进”式生产，通过理智规划网点频率与合理调度车辆数量满足各地区人们的出行要求。设置网点时要考虑此处的人流密度、道路占用情况等，不要形成不理智的扩展。例如：偏僻地区可采取网点频率较高但各网点车辆少投放的方法，避免车辆闲置。也要和物业等部门沟通合作，将停车位资源用足，在真正需要车辆的地区密集布点，而不是盲目设点。

另外，网点设置在满足通勤需求外，还要满足人们日常娱乐与外出活动的行程用途，真正让市民体会到“以租赁代替购买”的优势，这样既提高了停车位周转率，也降低了道路资源的额外占有，还减少了城市私家车保有量，使得分时租赁的开展真正体现出其意义与价值。

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