名爵现在怎么样（从英伦绅士沦落至国内销量惨淡）

提起名爵，大家可能第一时间想到的就是上汽集团旗下的子品牌，它和荣威这对同胞兄弟一起在国内销售多年，谁又能想到其品牌发源地居然是英国。而这样一位英伦绅士，又为何会流落到国内成为自主品牌的一员，这一路上的颠沛流离似乎也有着不少故事。

名爵之父名叫威廉·莫里斯，曾经是一个处于英国底层的自行车维修工，他在1910年建立了莫里斯车库（MorrisGarages），简称MG。而后塞西尔·金伯于1923年执掌了莫里斯公司，并以MG作为公司第一款汽车的名称，这也是名爵这个品牌名称的由来。虽然它在上世纪60年代也曾取得过傲人的成绩，但是最终也难逃成为时代眼泪的命运，在各家车企间轮番转手，成了所有车企眼中的烫手山芋。而上汽集团在2008年成了罗孚和名爵的新东家，而后罗孚摇身一变成了荣威，名爵则沿用了品牌的名称和标志，成了上汽集团旗下的另一个子品牌，经过多年的漂泊终于是中国安定了下来。

然而，名爵的噩梦似乎还未结束，尽管已经成为自主品牌，可在上汽集团拙劣的营销之下，却依旧是半死不活的状态。上汽集团一直以名爵的赛车基因作为卖点，采用夸大营销的方式去“碰瓷”一众豪华品牌，可产品内里却都是上汽的技术底子，许多失败的案例也都沦为业界的笑柄，完美诠释了那句小丑竟是我自己，品牌的形象也是一落千丈。上汽集团却仍不甘心，在2020年5月，上汽集团数据业务部副总经理张亮，把名爵过往的历史一并算上，提出了品牌全新的发展战略“Mission100”，要在名爵百岁诞辰的2023年，实现热销全球100个地区，达到全球年销量100万辆，做到用户满意度100%这三项指标。而在2021年名爵的全球年销量仅为47万，距离2023年的100万销量，几乎是个不可能完成的任务。而名爵在上汽集团的操作下，也的确在全球多个国家和地区进行销售，可当笔者深入研究后发现，热销也只不过是一个笑话，海外的大多数名爵车型，都是荣威、宝骏等上汽自家旗下的换标产品，真正属于名爵自身的产品亦是凤毛麟角。用户满意度100%就更是一纸空谈了，老旧的发变技术，糟糕的品控水准，较高的产品投诉率，乃至于名爵ZS等新车型偷偷进行的减配，都可以窥见2023年用户满意度100%的指标，也无异于痴人说梦。

此前失败的市场营销，却没能给上汽集团敲响警钟，而想要改变名爵营销的定位，却也是寸步难行。为了避免产品线的重叠内耗，上汽集团对荣威和名爵的定位本就不同，荣威主打家用和科技领域，而名爵则专攻小众运动领域，这个营销方向从根本上来讲是无法撼动的。然而，打铁还需自身硬，同样是小众品牌，马自达上来有着“东瀛宝马”的美誉，还有转子发动机，以及创驰蓝天等技术作为背书，而名爵似乎只有那些掩埋在历史中的辉煌，显然是无法打动当下的消费者。而上汽集团也索性将资源“偏移”向荣威，随着荣威RX5取得良好的销量和口碑，以及衍生车型出色的市场表现，作为同胞兄弟的MG HS却是惨淡收场，更加奠定了名爵日渐式微的发展态势。

当然了，上汽集团还不至于放弃名爵这个有着英伦血统的子品牌，秉承着其在历史上积攒多年的运动基因，也相继推出了许多运动范十足的车型，MG ONE、MG ZS和全新的名爵6，都是其尝试向运动化转型的产品，这几款运动范十足的车型在市场上曾经也有着不错的销量和口碑，可在没有过硬的技术支撑，以及车企的资源倾斜下，颜值和运动基因并不能取代日常的使用体验，这也恰恰是客户流失的重灾区。如今的Z世代消费者也早已不是当年车市里的那些“傻白甜”，旧瓶装新酒的策略终究也只是昙花一现，最终只能逐渐被市场淘汰，被遗忘在巷道无人的角落里。

近年来，随着电气化进程的加速，新能源车型俨然是一股避不开的浪潮，荣威在新兴技术的加持下推出了Ei5、i6等纯电动车型，自家的燃油车型也一直在丰富混动车型的矩阵，做好了迎接电气化浪潮的准备。而名爵却仅仅只有一款名爵HS的纯电车型和三款混动车型在售，HS目前处于停产在售的状态，且采用着油改电的形式，其使用体验必然会大打折扣。正所谓一步错步步错，名爵在新能源领域的劣势，势必使得其错过汽车领域的又一次革新，从品牌长远的发展来讲，它自始至终也都将是荣威的小弟，再无往昔赛场上英姿飒爽的王者风范。

回顾名爵的百年历史进程，铭记着它曾经辉煌的瞬间，同时也为它的现状感到有些悲愤。如今的名爵俨然已从那个傲娇的英伦绅士，变为了平平无奇的泯然众人，这般结局不免令人唏嘘。正所谓逆水行舟，不进则退，或许如今的时代就是如此，车企们唯有不断开拓和创新，才能走在时代前沿，在市场上占据一席之地。