浅谈铁路轨距1435的由来（科普地铁铁路标准轨距）

熟悉轨道交通的朋友们可能都知道，地铁大多采用与铁路一致的轨距，即1435毫米标准轨距。

那为何地铁会选择和铁路一样的轨距？而铁路的轨距又源自哪里呢？

很早以前，各国铁路的轨距各不相同，窄的为610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，宽的甚至达到1524毫米、1880毫米、2141毫米。

1937年，国际铁路协会做出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准轨距，1520毫米以上的轨距是宽轨，1067毫米以下的轨距算作窄轨。

该组织之所以这样规定，其中的一个重要原因是为了纪念被誉为世界“铁路之父”的英国人斯蒂芬森。早在1825年，这位伟大的发明家就研制出最原始的“运动”号蒸汽机，拉动了世界上第一列旅客列车，曾引起轰动。当时铁路的轨距是4英尺8英寸半，折合成公制就是1435毫米。

轨距的缘起

原来，早期的铁路是由建电车的人所设计的，而四英尺又八点五英寸正是电车所用的轮距标准。

那么，电车的标准又是从哪里来的呢？

最先造电车的人以前是造马车的，所以电车的标准是沿用马车的轮距标准。

马车又为什么要用这个轮距标准呢？

英国马路辙迹的宽度是四英尺又八点五英寸，所以，如果马车用其他轮距，它的轮子很快会在英国的老路上撞坏。

这些辙迹又是从何而来的呢？

古罗马人那里得来的。

因为整个欧洲，包括英国的长途老路都是由罗马人为它的军队所铺设的，而四英尺又八点五英寸正是罗马战车的宽度。任何其他轮宽的战车在这些路上行驶的话，轮子的寿命都不会很长。

可以再问，罗马人为什么以四英尺又八点五英寸为战车的轮距宽度呢？

原因很简单，这是牵引一辆战车的两匹马屁股的宽度。

路径依赖理论

“轨距源于马屁股”经常被用作路径依赖理论的案例。

「路径依赖」（Path－Dependence）是一个经济学名词，它的特定含义是指人类社会中的技术演进或制度变迁均有类似于物理学中的惯性，即一旦进入某一路径（无论是“好”还是“坏”）就可能对这种路径产生依赖。一旦人们做了某种选择，就好比走上了一条不归之路，惯性的力量会使这一选择不断自我强化，并让你轻易走不出去。

第一个使“路径依赖”理论声名远播的是道格拉斯·诺思，由于用“路径依赖”理论成功地阐释了经济制度的演进，道格拉斯·诺思于1993年获得诺贝尔经济学奖。

“路径依赖”理论被总结出来之后，人们把它广泛应用在选择和习惯的各个方面。在一定程度上，人们的一切选择都会受到路径依赖的可怕影响，人们过去做出的选择决定了他们现在可能的选择，人们关于习惯的一切理论都可以用“路径依赖”来解释。

地铁大多采用与铁路一致的轨距

成熟的工业系统的一个特点就是模块化和通用化，放在轨距上也是一样的道理。

最简单的就是车辆本身的运输。虽然一般情况下地铁、高铁和普速运行是运行在不同的线路，但他们并不是永远各行其道的。地铁出厂后多数是通过普通铁路运送到运营线的。↓↓

如果不使用统一轨距，那就全部得这样运↓↓

另外，地铁也可以直接使用为普铁设计的轨枕、转向架等等……

故事尚未结束

美国航天飞机燃料箱的两旁有两个火箭推进器，这些推进器是由设在犹他州的工厂所提供的。这家工厂的工程师曾经希望把这些推进器造得再胖一些，这样容量就会大一些，但是他们不可以，为什呢？

因为这些推进器造好后，要用火车从工厂运到发射点，路上要通过一些隧道，而这些隧道的宽度只比火车轨道的宽度宽了一点点，所以我们发现，铁路轨距又决定了美国航天飞机火箭助推器的宽度，而这一切竟然在两千年前便由两匹马屁股的宽度决定了……

综合自：网络