c919客机取得适航证了吗 C919民航客机临近服役

C919民航客机于2017年5月首飞，经过多年测试已经临近服役。但到了现在有一个新的问题摆在了中国面前，那就是适航证问题。

有网友提出疑问，如果美国不给C919发适航证，那该怎么办呢？

说实话，这个问题还真不好办，而且不单单是美国，欧洲方面也可能卡C919的适航证。

当然，要知道这个问题，我们首先需要了解适航证存在的意义是什么。简单来说，适航证就是其它国家给民航客机发的“合格证”。

每个国家都有自己对民航客机的安全标准，且各不相同。一款民航客机有可能在美国眼里是安全的，但到了俄罗斯眼里就是不安全的。

所以拿到了这些国家的“合格证”，这款民航客机才算是得到了这些国家的承认，能在这些国家飞，它们的民航公司才能合法购买这款民航客机。

现在我们就看出问题了，要是美国不给C919发适航证，那C919就没法进入美国。而且这还不单单是让美国国内的民航公司没法通过合法手续购买C919，还会影响其它国家民航公司的购买意愿，包括中国民航公司。

试想一下，一个做民航的中国公司花钱买客机，一款客机在全球都能飞，但另一款却不能飞美国。这就相当于截断了这家公司飞美国的利润，出于盈利的目的，它选择哪一款民航客机也就不难理解了。

况且美国是世界上民航客流量最多的国家，一款民航客机不能飞美国意味着不能吃下民航市场中最大的一块蛋糕。对资本来说不赚钱那就是亏钱，所以美国不发适航证给C919，对这款客机的影响非常大。

中国的三大航空公司作为国企，还能小规模的购买C919做专门不飞美国的航线，但其它国家的民航公司以及国内私企，可能就不会购买没有美国适航证的民航客机了。

除了美国，欧洲方面也很可能卡我们的适航证，其原因自然是市场。

目前国际上最大的两家民航客机制造商分别是美国的波音，和法国或者说欧洲的空客，二者基本垄断了民航客机制造市场。

对于一家公司来说，良好的口碑和优秀的产品并不是赚钱最快、最多的方式。来钱最快最多的生意是“垄断”，只要没有竞争者，不管自己开多高的价格，产品都会有人买。

目前国际上的民航客机市场就基本被美国的波音和法国的空客垄断了，中国的C919如果成功，就会成为民航客机市场的第三个卖家。

而且以中国生产什么最终都会变成“白菜价”的特性而言，一旦中国成功进入民航客机市场，空客和波音就必须降低自己的民航客机售价。

所以为了持续搞垄断，就算没有美国和欧洲政府的示意，这两家公司也会去做。不然到时候等待他们的就是利润降低，钱包变薄。

因此对于中国C919来说，就不单单需要考虑美国方面的适航证了，还得考虑欧洲方面的适航证。很多人考虑到美国对中国的态度，只会想到美国在适航证上卡脖子，却忽略了欧洲也会因为利益问题卡中国的适航证。

那么我国是否有办法打破美欧的封锁呢？

咱们能想到的办法有两个，这第一个办法是一种“两败俱伤”的办法，那就是卡美国和欧洲的适航证。适航证这东西每个国家都有，欧美能通过适航证卡中国的脖子，中国自然也能把适航证作为“武器”使用。

之所以说这个办法会“两败俱伤”，一方面是波音和空客已经推出的客机都在中国取得了适航证，中国要是直接取消掉这些客机的适航证，无疑会降低中国适航标准的可行度。今后中国的适航标准就很难成为国际上认可的适航标准了。

另一方面中国卡欧美的适航证，那也就意味着今后中国不能买波音和空客的客机。而且欧洲和美国还能卡中国生产客机的零部件，C919虽然是国产大飞机，但它作为中国大飞机的最早作品，国产化率很低。

要是欧洲和美国真的停止供应C919的零部件，那这架飞机之后的生产问题将非常难解决。

所以中国要是卡欧洲和美国的适航证，无疑会落入和欧洲以及美国两败俱伤的境地。对于欧洲和美国来说，它们也会失去很多买主。

毕竟截止至2019年底，美国虽然以每年9亿多人次的客流量稳居全球民航客流量第一位，但中国也以每年6亿多人次的客流量稳居全球民航客流量的第二位。

失去了中国的适航证，空客和波音也会相当头疼。所以到时要是真发展成这种局面，就看谁更能承受损失了。不管这场“适航证大战”谁会赢，中美欧三方都会损失巨大。

第二个办法，是用其它利益去交换。比如说开放其它市场给欧美，或者是提供什么技术，让欧美觉得开放适航证给中国物有所值。上到军工技术，下到民用技术，都可以换。但用这个方法，中国无疑会吃很大的亏。

除了这两个办法外，国家可能还会有什么办法，但现阶段我们普通人很难知道。

不过对于欧美卡中国的适航证我们不需要着急，当年欧洲空客打破美国波音的垄断，也是花了几十年时间。现在中国的民航客机产业刚起步，会被欧美卡脖子是正常的。未来中国和欧美之间，在某些领域还会存在竞争关系。