深度独裁者（深度独裁者）

在着手这篇文章之前，我几乎翻遍了长城汽车所有的财报、销量，以及魏建军的访谈。

在这期间，我一直试图找到关于魏建军最形象的词，比如果敢、韧性、严肃、军事化、理工男诸如此类，但是抱歉，我最后得出的结论是——“独裁者”。

“保定第二监狱”，这是不少保定当地人对于长城汽车的别称。这个别称看似离谱，却并不夸张，搜集资料期间，从网上了解到，长城汽车专门为员工军训建设了一座标准的体育场，场内的标语分别为“每天进步一点点”，“玩命提品质，疯狂抓品质”等等，压迫感极强。

此外，如果有时间的话，可以去看看长城汽车的百度贴吧，这里简直是负能量聚集地，每天都有大量的员工聚集在此，抱怨自己的工作和生活，他们每天不遗余力的谩骂着长城、魏建军，甚至整个自主汽车制造业。

而以上这些，很明显地反映了魏建军苛刻的军事化管理，但是对此，我并不是不能理解，毕竟对于这件北方小城起家的民营车企而言，严格管理、精打细算是他们安身立命的根本。但是长期的独裁之下，企业真的能一帆风顺么？

1984年，魏建军就拥有了人生中第一辆车——一辆俄罗斯的拉达，要知道一辆拉达的费用不菲，举例来说，当年的一辆拉达，可媲美现在的超跑。就这样，魏建军开着自己的拉达漂移、赛车，一不小心，还差点成了赛车手，所以这样看来“保定车神”，名不虚传。

1990年，魏建军正式接手长城汽车，这位从小就玩赛车的“保定车神”当年面对的长城汽车，还叫长城工业，从事汽车改装业务，企业总资产300万元，亏损200万元，员工60名。魏建军上任三年后，才开始正式造车。而真正为长城汽车带来第一桶金的，其实并不是皮卡，而是轿车。

上任后，魏建军通过外购底盘，在家族企业的基础之上，打造了第一批长城轿车，售价10万元，这款长城轿车，销量可观，但是1994年国家的一纸《汽车工业产业政策》的出台，让长城汽车只能被迫停止轿车项目。

可是，天无绝人之路。次年，魏建军去国外考察的时候发现，皮卡车型这条路，或许可行，于是他放手一搏，而后的事情，你们都知道了。长城汽车聚焦皮卡市场，实行“低价高量”政策，迅速站稳脚跟，至此，魏建军all in皮卡市场，大获全胜。

可是魏建军的野心，何止于此。2002年，魏建军开始布局SUV市场，至此，经典车型哈弗H6连续100个月拿下SUV销量冠军，全球销量累计700万辆，大跨步的长城汽车也于2003年12月15日正式在香港上市。彼时，长城汽车员工有78000名，总资产1749亿。

在此之后，魏建军开始不满足于这点销量，开始向百万销量发起进攻，到2016年，长城汽车的销量便已经达到了107.45万辆，就在同年，魏建军用自己的姓氏，成立了豪华高端SUV品牌——WEY。

行笔至此，很显然了，长城汽车想要冲击高端了，然后也是从这里开始，长城汽车开始走向真正的巅峰。

可是，花无百日红，时间来到2022年。中国乘用车市场信息联席会编撰的《2022年7月零售销量排名快报》中，长城汽车从去年的自主品牌第二，跌落至第十名，且2022年1-7月份的终端累计销量榜单中，长城汽车排名第九，较去年同期下滑了13.6%。

回过头去看，魏建军在公司成立30周年之际，亲自出境拍摄的《长城汽车挺得过明年吗？》中的那句“未来会怎样？依我看，命悬一线。”一语成谶。

具体来看，哈弗、WEY、欧拉、皮卡、坦克，长城汽车的这五个品牌，今年7月份的表现大都不太理想，尤其是被长城寄予厚望的哈弗、WEY和欧拉。我们以哈弗来举例说明，哈弗目前在售的车型有10款，除了哈弗H9的售价为21.48万元，其他剩下的9款车型的定位均挤在紧凑型SUV的细分赛道里。可是从奇瑞的教训里边我们就能看出，“多生孩子好打架”的路子是行不通的，目前，哈弗品牌里唯一还能撑场面的，只有哈弗H6一款车型，可是这款曾经月销8万辆的“神车”，现在月销也只有2.43万辆，败给比亚迪宋。

而更要命的是，燃油车失速，新能源迷茫。

纵观长城这些年，在新能源汽车赛道，长城的转型并没有展现出来过去多年的快速反应能力。而这一切，似乎真的得魏建军来“背锅”。

2016年的股东大会上，魏建军坚定地表示，电动汽车能否节能减排还有待时间验证，因此他认为当时还不是上电动汽车项目的好时候。“长城只做新能源行业的追随者。”这是当初魏建军关于新能源赛道，给出的结论。

而后便是，车市开始迎来结构性调整，传统燃油车进入寒冬，新能源方兴未艾，长城汽车SUV销量依旧领先，但优势正在被抹平。

很显然，战略性的预判失误，打了魏建军个措手不及。

手忙脚乱下，长城汽车推出了一个诡异的高端智能电动品牌——沙龙汽车。这款车型的车标是两个左手，目前我们并不能得知这个车标有什么特殊的意义，代表了什么愿景，唯一可知的是：“这是魏总的决定，改变不了”。

而从战略定位上来看，也是很模糊的，虽然沙龙汽车自诩是第一个将氢能战略落地的，或将成为“氢能新赛道的开拓者”，但是事实上，氢能乘用车的“开拓者”其实是长安汽车，毕竟长安深蓝氢能源版的车型已经发布了。另外据相关人士表示，长城集团对于自建充电网络这件事情完全没有准备。

而以上种种，都让我陷入深思，长城汽车真的有准备做好一个智能高端品牌？

结语

长城汽车的今天，成也魏建军的独裁，败也魏建军的独裁。当年，得益于魏建军的独裁，哈弗品牌顺势赶上了SUV的东风；可也是因为魏建军的独裁，让我们看到了长城汽车背后的危机。我很难想象，单靠魏建军个人对环境和企业的把握，长城汽车的前途究竟如何，但是目前已知的是，如果大家有空去看看长城汽车的百度贴吧，应该就会明白，一将功成万骨枯的意义。