国产最好的24万内中型纯电动suv 都体验过才告诉你

两周前为回应我成都表妹的购车需求,做了一期15万元预算买一台家用兼跑网约的纯电动轿车的节目,节目上线后,【蜗牛车志】后台和身边朋友就有很多人问我:“如果同样预算买电动SUV,又该怎么选?”OK,那这期咱们就趁热打铁,接着聊电动SUV!

国产最好的24万内中型纯电动suv 都体验过才告诉你(1)

首先说明我的几个观点和建议:

第一,单纯家用,不考虑什么跑网约或者商务接待啥的,家用的小型电动车,我更推荐SUV;因为它在空间和实用性上相比小型轿车还是有明显优势,家用的各种场景和需求不至于太捉襟见肘。更重要的是,我们知道大电池是要占据不少底盘空间的,而SUV更高的高度,可以给电池留有更充裕的空间,不会像小型电动轿车那样要么挤占空间,要么减化电池的安全和辅助结构。

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第二个建议:低价位电动SUV都是单电机前轮驱动,而且因为电池,实际的离地间隙也不高,所以越野和通过性啥的,就别多想了,这种SUV,重点还是看它的空间和实用性如何吧。我们可以看到,不少小型电动SUV会采用类似MPV的车体设计,其实就是一个很好的思路;另外SUV这种车型,实际空间怎么样,不能只坐在家里看长宽高和轴距这些数据,最好是实际去店里体验一下实车,人肉测试才是最靠谱的。

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最后一个建议:因为SUV的高重心和电动车较重的重量,中低价位家用电动SUV的操控潜力说实话都一般,不太适合飚快车,所以在预算有限的前提下,对这类车你不必太在意动力和加速,车能做到起步和日常不肉就好,重点可放在它的驾驶体验和质感上,比如好不好开,顺不顺畅,对颠簸路面处理得怎样?乘客是否容易晕车,过弯侧倾明显吗?等等这些。

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OK,进入车型环节,选出四款车聊聊,排名不分先后。既然预算定在15万左右,我就都选它们在15万-16万之间的版本,价格接近有可比性,你如果预算不足,降一个配置版本,差不多就在15万以内了。

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广汽埃安AION Y

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第一款车,广汽埃安的AION Y;这款车算同级销量最大、街头最常见的一款车。我们知道埃安去年换代的新款车都在原车名后加了个PLUS,比如V PLUS、S PLUS;而Aion Y仍然没有PLUS的后缀,说明它还没有更新。

不过虽然不算新款,但放在对手们面前,它还是不错的。首先车轴距达到2750毫米,在同级SUV里算最长的,甚至超过一些同价位的轿车。

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而它的外形设计就是我刚才说的那种类似MPV的大肚短鼻;再加上埃安品牌特有的后排座椅后移的设计,所以空间表现可以傲视对手,尤其后排,给我实际体验丝毫不输大了一圈的特斯拉model Y。

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动力配备是一颗135KW的电机。官方价格15.76万元的70智驾版,NEDC续航里程有500公里。要注意的是这个版本是有磷酸铁锂和三元锂两种电池配置,而且价格一样。如果在北方优先推荐三元锂版本,冬天的低温表现更稳定;而在像我们深圳这种没有冬天的南方,可以考虑磷酸铁锂版本,因为它的实际电池容量要比三元锂多5度左右。

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那AION Y的缺点有什么?首先是车的驾驶质感非常一般,开起来飘;第二是内饰做工和档次都差点火候,车机体验也很一般。

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当然对我来说,最不喜欢的是这款车的颜值很一般,开在街上还非常容易被误认为网约车,不过它长得也确实就像是网约车。

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比亚迪元PLUS

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如果很在乎颜值,我们接着看第二款车,比亚迪的元PLUS,年初时我们刚试驾过它。首先相比之前的元EV,真是进步巨大:以前元EV的一些槽点变成了它的亮点。

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比如你说元EV加速肉,而现在总功率升到了150KW,扭矩也达到300牛米,官方百公里加速7.3秒;比如你说元EV的扭力梁后悬不行,现在直接换成多连杆独立悬挂,而且驾驶质感确实有飞跃。

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还有当然就是外形比较漂亮,尤其不像网约车,最出彩的是内饰,让人耳目一新,我觉得甚至算比亚迪近年内饰设计最大胆最有新意的一个,我们应该为原创设计点个赞。

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另外,这款车还用上了热泵空调,提升效率降低能耗,这对于电动车挺关键。

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当然有人会说,它价格也比元EV贵了不少,不过我们横向比较一下,比如售价15.78元的510KM 旗舰版,其实配置也比较全,相比老对手Aion Y,性价比并不输。

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其实元PLUS在我看来就是各方面都比较平均,没有特别出色的一点,介也没有明显短板的那种符合“木桶理论”的车,可能正符合多数中国车主。你硬要说它有什么缺点的话:60度出头的磷酸铁锂电池,冬季续航可能有点不够用;另外就是,大家都知道,这车官方涨价了,让人总有点不爽。

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广汽本田VE-1

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上期节目,有人在后台问我为什么只聊国内品牌?合资品牌的电动车难道不好吗?真不是,只是这个价位合资品牌的电动车太少。不过今天可以推荐一款:广汽本田的VE-1;这款车我们去年做过深度体验节目,节省时间就不详细展开,推荐在【蜗牛车志】回搜一下。简单说,VE-1可以理解成本田缤智的电动版本。这台车基本继承了缤智的绝大多数优点,而且在实际驾驶感受上,无论加速表现,底盘的沉稳和悬挂的精细调校上,我觉得甚至优于缤智。因此,无论你是不是HNDA粉,买此价位的电动SUV,这台车都应该重点了解一下。

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单纯看参数,其实VE-1并不出彩:车长不到4.4米,轴距才2610毫米,比同价位国产车小了一圈,不过本田毕竟有“空间大师”名头,这台车的空间利用率非常高,实际空间表现其实并不弱,建议去看一下实车。

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另外,它虽然官方NEDC里程只有480公里,但电池容量也有61.3度,日系车的里程标定上比较保守,实际续航表现并不会输给那些500公里 的对手。

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VE-1目前新款的2022款 入门版本,也就TA 领锐版的官方价格为17.48万元,但终端有2万左右优惠,所以实际也能16万内拿下。

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对比国产品牌们,你也许觉得性价比不高。但如果你放在合资品牌中,哪怕是本田自己的序列中,这个价格还是很香的,你想想,它实际落地价格,可能比缤智还要便宜啊。这台车的短板,我觉得动力稍弱了一点,功率只有120KW,扭矩还可以,有280牛米。

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几何C

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最后一款车市场上有点冷门,吉利的几何C。吉利这两年虽然业绩如火如荼,但几何品牌的表现欠些火候。比如几何C这款车,除了网约车,估计你在街上都很少能看到,认识它的人也不多。

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如果你不在乎这些,你有足够的开冷门车的自信,那这台车其实是挺有料的。比如今年更新的2022款,16万内我们选择550KM 西柚PRO版,(这名字起得...)算上终端优惠,实际差不多15.6万元左右。

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首先,它的动力数据和元PLUS一样,150KW,310牛米,而实际加速比元PLUS还要更快一点,官方成绩7秒整。续航方面,配置了一个70度的大电池,所以NEDC续航可以达到550公里,算同价位之最了。

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另外它的轴距有2700毫米,所以空间表现也不差。所以,如果你比较务实,比较注重性价比和长续航,它可以考虑下。

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它的缺点有什么呢?说实话,我还没有开过,所以仔细查了一下车主们的反馈,没什么大问题,基本吐槽点还是工艺细节,比如车漆太薄,新车内饰有异味等等,看来在品控上,几何相比吉利母品牌还有待提高。

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OK,用了快十分钟时间聊了四款车,最后简单给出购买建议。

如果你很在乎颜值,怕被误认为网约车司机,在比亚迪元PLUS和广本VE-1二选一,前者性价比、动力和综合配置更高;而后者产品成熟,驾驶质感更好,还是HONDA信仰充值。

如果你很在乎空间,推荐Aion Y;如果你很在乎性价比,不想选烂大街的热门车,可以考虑几何C。另外,本来我还想到小鹏新款G3,换脸后,它确实很漂亮,而且论车机系统和智能化,在这个价位,小鹏仍然是“王者”,不过它入门版也要16.89万元,严重超今天的预算了,如果你预算充足,可以考虑一下它。

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