榆林运管站在哪（榆林县际班车经营惨淡）

随着交通基础设施的不断完善以及私家车的增多，人们的出行方式也在发生着变化在一些地方，曾经红火的短途客运班车出现了经营惨淡的情况，前段时间，我们的节目就报到了商洛部分地方通村客车停运的情况近期，榆林市通县客运班车也因为客源减少出现经营困难甚至停运的现象当地经营户们认为，除了客源本身减少，主要是由于非法营运车辆太猖獗，来看记者的调查采访，今天小编就来说说关于榆林运管站在哪?下面更多详细答案一起来看看吧!

榆林运管站在哪

随着交通基础设施的不断完善以及私家车的增多，人们的出行方式也在发生着变化。在一些地方，曾经红火的短途客运班车出现了经营惨淡的情况，前段时间，我们的节目就报到了商洛部分地方通村客车停运的情况。近期，榆林市通县客运班车也因为客源减少出现经营困难甚至停运的现象。当地经营户们认为，除了客源本身减少，主要是由于非法营运车辆太猖獗，来看记者的调查采访。

榆林汽车站客源减少 县际班车经营惨淡

榆林市汽车客运南站里的班车主要发往米脂、绥德、子洲、清涧等县。一些车主说，因为班车上座率很低，3月9号到10号，他们停发了开往这些县的车辆。

车主吴亚东：“停运那是没办法跑了，一天放到家里我还不赔钱，跑出来贴钱着呢，我跑着干嘛，没办法跑才停运。”

今年是吴亚东跑客运班车的第七个年头，他跑的是榆林到子洲的线路，开始几年生意确实不错，但从2014年开始，经营情况一年不如一年，为了减少支出，他辞退了司机自己开起了客车。

车主吴亚东：“出站基本上平均每天就是三两个人，外面出去拉上四五个人，一天就是八九个人就回去了，一个往返就能卖个三四百、四五百，碰上运气好六七百，那就是好生意呢。”

吴师傅说，他的客车从子洲往返榆林一个来回光成本就得六百元，现在每天拉的乘客卖的车票钱，连本都包不住。随后，记者又来到榆林市汽车客运北站，这里的班车主要发往横山、神木、府谷等县，经营境况与南站基本一样。

棕红色上衣男车主：“一天油钱都卖不够，我们一天开支就得一千块钱，卖个四五百块钱，根本就跑不动了。”

黑色皮衣男车主：“现在我们总共是三十一台车， 现在才运行十五台。”

记者：“一半都已经停掉了?”

车主：“停运了。”

记者：“什么原因停掉了?”

车主：“客源减少。”

榆林市交通局运输管理科科长曹鹏：“在高峰期，榆林市有客车2400多台，现在截至2016年底，有客车1380多台，客运市场是在持续萎缩之中。”

曹科长告诉记者，发往各县的班车越来越少的主要原因是客源大幅度减少，那么，榆林的乘客都去哪儿?采访中记者了解到，近年来，随着铁路的发展，机场的扩建以及私家车的增多，人们出行选择更加多样化;加上近两年榆林经济发展平缓，流动人口减少，乘坐客车的人数量少了也在情理之中。但是，除了这些因素之外，还有一个重要的原因，那就是非法营运车辆的泛滥，这也是导致乘客流失的一个重要原因。车主们说，榆林汽车南站门口的肤施路和榆阳路交叉口，就长期盘踞着几十辆非法营运车辆。

记者：“停在这个道沿上的很多都是非法营运车吗?”

知情人：“都是，都在招揽客人，你看，这个现在掏钱呢，这个也是黑车，正在掏钱，客人走了，这就是现场交易呢。”

记者观察后发现，在这段长一百多米的路上，竟然有五六个揽客的车主，只要有客人经过，他们就会上前吆喝揽客。

在榆林汽车南站外的肤施路上，记者以乘客的名义上了一辆去米脂的非法营运车辆，车主自称姓张，干这一行已经两年了。

非法营运车辆车主：“走哪里呢?走哪里呢?老乡，上车。走哪里呢?”

非法营运车辆车主：“跑这个也不是正当的事，万一被人家挡住了，或者收拾了，你自己本县好找人。”

记者：“你在榆林抓住了咋弄呢?”

非法营运车辆车主：“榆林抓住，我三个孩子都在榆林上班，都是公务员，挡住了，他们给我找人说一下。”

在米脂汽车站记者看到，候车大厅里空无一人，整个站里找不到一位工作人员，车站的停车场上停放着几辆停运的班车。

记者：“县上像你们这样自己跑车往榆林的有多少?”

米脂非法营运车车主：“有五六十辆，镇川有五六十辆，鱼河合有五六十辆，绥德到榆林跑这种车的人一共有一百台还多。”

客流下降、黑车猖獗 市场监管成难题

那么，黑车猖獗，运管部门是怎么看待的?他们有没有进行有效的监管?监管的难度又在什么地方呢?

榆林市交通局运输管理科科长曹鹏：“调查取证比较困难，有些群众对非法营运的认识不到位，也有的和非法营运的人相识，所以不愿意配合执法人员的工作。”

棕色皮衣男乘客：“一般我们不愿意惹人家黑车，怕人家报复，所以我们就只能说是亲戚，就那样。”

曹科长说，目前，查处非法营车辆最大的问题就是取证难，而且现在很多黑车车主通过网络微信平台进行揽客，这更让监管部门难以应对。

榆林市交通局运输管理科科长曹鹏：“现在非法营运车辆通过网络微信群、电话这种手段，来从事非法营运，在执法过程中比较难以查扣，车辆有时候也找不到，这是一个大的问题。”

采访中，记者随意搜索了一个榆林绥德拼车公众号，就找到了一个电话，对方向记者透露的信息很令人吃惊。

记者：“你们还有群呢?”

非法营运车车主：“我们群里有七十多辆车，全在一块呢。”

记者：“这个是不是算网络约车?”

非法营运车车主：“这就不是，这就是打黑车，这两天不是班车罢工，运管出来了，我们现在都电话接，基本上不去汽车站南门口。”

调查中记者了解到，针对黑车泛滥的现象，最近榆林市政府安排部署了专项整治行动，以县区政府为主导，相关的公安、交警、交通运管等部门协同配合，市县联动，形成整治合力整顿客运市场。在榆林汽车南站，记者看到运管人员不间断地巡查，截至目前，榆阳区已查扣非法营运车辆二十余台，对非法营运行为暂时形成了震慑，但是客运车经营者们却担心这样的局面维持不了多久。

陕西省委党校法学教研室副教授杜宏宠：“执法机关必须也用互联网思维，来开展我们的执法活动，传统的取证方式已经无法适应我们的执法任务，我们可以利用高科技的手段来取证，这是第一点，第二点就是面对这么繁重的执法任务，面对这么难以查处的案件，我想我们如果光凭执法机关本身的力量，可能有不足之处，比如说你可以鼓励随手拍，如果发现有非法营运的车辆，我们可以鼓励广大市民拍下来，当然，客观上来讲，非法营运如果光凭一家治理的话，可能是难以达到治理效果的，需要发动公安，城管甚至村委会居委会等这些自治部门发挥他们应有的作用，大家互相联动起来，共同监管才能形成良好的一个氛围。”

整治黑车，需要运管等部门避免运动式的、一阵风式的监管，加大经常性、有针对性和实效性的整治力度，也需要乘客认识到乘坐黑车的安全隐患，自觉地远离非法营运。同时，营运的班线也要合理调整运力及发车的间隔、幅度，增强乘客乘坐的舒适度，总之，疏与堵相结合，才有可能起到好的整治效果。

编辑：张宏敏

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