如何进入定时的飞行模式（飞行等待程序你加对了吗）

等待程序是一种预先制定的机动飞行，能够正确的加入等待程序是飞行员的必备能力之一。很多处于理论阶段的和一些航校正在训练的飞行学员，他们对于等待程序的意义和加入的方法还是时常搞糊涂，今天小编就带着大家一起学习一下，let’s go!

为什么要制定等待程序？

　 飞机与汽车相比，有个缺点就是不能随时停下来，但它却要像汽车那样排队入场，此时如果没有等待程序，一旦前面的飞机慢下来或者跑道上有点小事故，那就必然导致飞机大量追尾。当然我们也可以各自转弯避开，但那必将带来更大的混乱。

所以，飞行需要预先制定等待程序。

等待程序的定义

等待程序是指航空器为等待进一步飞行许可或指令而保持在一个规定空域内的预定的机动飞行，从而达到疏导交通流量、缓解管制压力、保障飞行安全的目的。

等待程序的制定

05

明确等待定位点

等待定位点可以是一个导航设施、交叉定位点、航路点或者是一个距导航设施一定距离的点。

02

规定等待方向

标准等待程序是右转弯飞椭圆形跑道航线；

非标准等待程序是左转弯飞椭圆形跑道航线。

03

规定出航边长或时长

等待航线包括飞向等待定位点的入航航段和飞离等待定位点的出航航段。航段的长短直接决定了等待程序所占用的空间大小。所以在程序设计中都会给出航段的距离或在该航段的飞行时间。

在平均海平面14000英尺及以下标准等待程序的出航时间为1分钟；

在平均海平面14000英尺以上标准等待程序的出航时间为1.5分钟。

非标准等待程序的出航时间不固定，但都会在航图上明确标注。

04

标明最低等待高度

为保证飞机在某空间范围内等待时，不会碰撞到任何障碍物，会给出一个强制性的最低等待高度层，在此处等待的飞机必须严格执行。

05

等待速度限制

为了限制等待空域范围及保证航空之间运行的安全，在一些航路上会标出运行的速度限制。

06

等待指令

如无其他特殊指令要求，应严格遵守航图标识指令执行等待程序。

一个公布的等待航线，管制通常下发以下指令：

（1）等待定位点

（2）过等待定位点转弯的方向

（3）下一次指令的时间（expect future clearence)

等待程序的划分

以等待航线的起始点为圆心，入航航迹为基准，向等待航线一侧量取110°并过起始点画出一条直线。

扇区命名

110°为第01扇区

70° 为第02扇区

180°为第03扇区

01平行进入

第一次过定位点后平行入航航迹背台飞行，飞行一段距离后左转切入入航航迹，第二次过台后转向出航航迹加入等待程序。

02偏置进入

第一次过定位点后，与入航航迹约成30°夹角背台飞行，飞行一段距离后右转切入入航航迹，第二次过定位点后转向出航航迹加入等待程序。

在第三扇区内，直接飞向定位点，过定位点后转向出航边加入等待程序

Note!!!

加入等待程序的方式由飞机位置所在等待程序扇区决定，与飞机航向无关。

直观判断加入等待程序

右手对应右起落，左手对应左起落，手心向上，食指为出航航迹，加110°为拇指，减70°为中指。

食指与拇指

如果飞向定位点的航向落在在食指与拇指之间，就说明飞机此时从第一扇区飞向定

位点，即平行加入。

食指与中指

如果飞向定位点的航向落在中指和食指之间，就说明飞机此时从第二扇区飞向定位

点，即偏置加入。

若航向不落在中指与拇指之间，则说明飞机此时从第三扇区飞向定位点，即直接加入。

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