正道集团概念车大全（借力国内市场产业链）

电车汇消息：当有人还以为仰融庞大的造车计划只是一个局，抑或是天方夜谭、痴人说梦的时候，4月19日，仰融的正道集团联合世界顶级汽车设计公司——宾尼法利纳公司，共同打造的由三款生态可持续型电驱动概念车——豪华轿车正道H600、五座SUV正道K550、七座SUV正道K750——组成的“清洁能源车型矩阵”，在第十七届上海国际汽车工业展览会全线亮相。

正道H600

正道K550

正道K750

搅局者回归，意欲何为？

电车汇注意到，无论是在H600亮相的日内瓦车展，还是在K550和K750首发的上海车展，正道集团的创始人仰融都没有现身。生于1957年的仰融，如今已经年至花甲，经历华晨的风波及现今的年龄时点，不出意外的话，这应该是其最后一次创业。

2010年，仰融旗下的远东金源集团（正道集团前身）动作频频，从与沈阳-欧盟经济开发区签订谅解备忘录到公司更名为正道集团，从在天津成立正道股权投资管理有限公司吸纳国内资金，到2010年成功收购佳贝思一举突破电池技术瓶颈，从与江淮动力合资开发新能源汽车及相关核心零部件，再到获得新潮实业（600777，收盘价11.80元）控制权，仰融的全新造车图景徐徐展开。

关于更名“正道”的用意，有说是取自“人间正道是沧桑”。且不论背后深意，至少从正道集团的英文名字“Hybrid Kinetic Group Limited（混合动力集团有限公司）”来看，就已将仰融打造新能源汽车的野心彰显无遗。

强强联合，共同造车

2015年2月，正道宣布与中国客车业老牌龙头丹东黄海汽车有限责任公司（以下简称丹东黄海）合作开发一系列整车平台产品。同年7月，正道与丹东黄海及上海明弈投资订立合作意向书，丹东黄海以子公司常州黄海作为三方合作生产平台，正道及明弈投资以总代价2亿元人民币收购常州公司的股权。

值得一提的是，与丹东黄海的整车开发合作在不久后就有了较大进展。随后正道集团就发布业务更新公告，宣布丹东黄海已获国家机动车质量监督检验中心（重庆）确认，集团与丹东黄海共同开发的12米全承载轻量化纯电动公交车（产品代码为DD6129EV12）已达到技术标准且成功通过车辆产品（公告）技术审查项下的检验。轻量化纯电动公交车也于2016年1月底载入并正式发布于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第280批）内。

上个月，京威股份发布公告称，京威股份于2017年3月20日与香港正道集团有限公司(下称正道集团)共同签订了《战略合作备忘录》，双方拟在原合资公司的基础上，拟将合作领域扩展到电机、电控、增程器，并共同研发生产清洁能源整车，达成全面战略合作。

至此，正道集团已经完成商用车、乘用车的布局。

多年磨砺，发展路线明确

在接受记者专访时，正道集团执行董事兼CEO徐建国说，在过去八年多时间里，集团花了大量人力物力，形成了以三电（高功率钛酸锂电池技术、轻质高效的电驱动系统、智能化的电控系统）为核心的新能源汽车完整产品方案；现阶段市场对钛酸锂电池接受度越来越高，以及新能源汽车在公共交通领域已经比较成熟，这是他们终于决定带着产品，在公众面前亮相的原因。

“我们无论在技术，还是整个系统方案，相比同行都有很明显的优势。”在谈到集团这次的参展产品时，徐建国显得十分自豪。在他看来，尽管现在新能源汽车备受关注，但是领域里存在很多问题。“比如电池安全性问题、电池的行驶里程和寿命问题，这些都是制约新能源汽车真正发展的原因。”

通过八年多时间的探讨和研发，正道集团这次带来了一款领先于市场的产品——高功率钛酸锂电池。据介绍，正道研发生产的钛酸锂电池，可满足10C条件下的充放电，6分钟即可充满。在100% DOD充放电状况下，循环寿命超过40000次。特别值得注意的是正道钛酸锂电池的安全性，实验员将电池单体用铁钉穿刺后，电池依然没有发生爆炸、燃烧的情况，且电压稳定还能正常工作，保证了行车过程中的安全。

徐建国说，目前市场上很多公司采用磷酸铁锂和三元材料电池，尽管它们的单体能量密度较高，但是却有致命的安全问题。“据统计，仅在去年，国内就有39起新能源汽车爆炸事件，磷酸铁锂和三元材料电池我们在2011年底的时候就否定了。”他表示，钛酸锂电池技术自从发明以来，目前已经在美国量产，而且没有发生过爆炸事件。“我们将它引进中国，之前受到法规影响没办法推向市场，但是今年我们已经跟安徽天康股份有限公司进行合资生产，将其国产化，预计在未来三到六个月时间里，首批电池就会投入到市场使用。”他预计，到2017年，钛酸锂电池的市场占有率将会提升到至少三分之一，到2018年将会成为市场主流产品。

正道集团也在快速迈入新能源赛场。就在上个月，正道集团与京威股份共同签订了《战略合作备忘录》，成立合资公司将投资120亿元发展新能源汽车项目。此前，双方已在宁波成立了合资公司，生产钛酸锂电池。本次合作升级，拟在原合资公司的基础上，将合作领域扩展到电机、电控、增程器，并共同研发生产清洁能源整车，达成全面战略合作。还有，双方将着手实施正道集团H600新能源汽车及后续产品的量产事宜，拟在中国、北美及欧洲设置研发中心及生产基地。同时，两者成立的合资公司将总部设于香港，负责全球业务的战略规划布局及整体运营。

五大优势共话“可持续生态之道”

正道集团的三款生态可持续型电驱动概念车具有以下几大特点：

第一，心系民生福祉，构建“生态可持续型节能 环保”。

据统计，2020年中国汽车保有量将达到2亿，繁荣表象的背后，巨大的能源消耗与有害气体排放量可谓天文数字。正道汽车搭载最新“微型涡轮发电机增程器 超级电池”黄金动力组合，将最大化地实现“节能 环保”理念，造福社会。微型涡轮发电机增程器应用当代最先进的航天技术，减少生态破坏，工业化设计精准。而正道集团自主开发的高能量、高密度超级电池具有独特的能量回收功能，与传统新能源汽车相比，动能回收率超过30%，综合续航里程超过1000公里，大幅降低能源消耗。即便未来社会汽车保有量持续提高，理论上也不会增加能源消耗的压力，不但充分体现正道集团生态可持续的环保理念，更为人民谋福祉，真正实现了“在和谐中求发展，在发展中促和谐”。

第二，彻底消除“里程焦虑”，打破行业发展瓶颈。

实现民族复兴，国家综合实力与人民福祉的提升是关键。但不容回避的是随着工业文明的进步，环境污染、能源枯竭与创建和谐社会之间的矛盾愈发凸显。只有生态可持续发展之道才是国家发展的正确路线。然而，作为七大战略性新兴产业之一，我国的清洁能源汽车发展却始终深受“里程焦虑”困扰。

正道汽车搭载的微型涡轮发电机增程器，可随时随地为车辆运行提供清洁电力或给电池充电，无需依赖充电桩与社会充电网络。彻底改变新能源汽车需要社会配套、需要电网支持的现状，从根本上消除了“里程焦虑”这一清洁能源汽车的发展瓶颈。

第三，超前环保理念，“循环经济”回报社会。

正道汽车搭载的微型涡轮发电机增程器，设计寿命为5万小时，1万小时免维护；而超级电池，可持续充放电5万次左右。超长寿命的电池和电机均可进行回收，降低成本的同时，可以减少次生灾害，充分体现了正道集团超前的环保理念。

第四，独创金融之道，共享经济施惠于民。

正道集团始终坚持“技术开发、金融创新”并重的发展道路，充分发挥核心零部件循环使用的特点，在整车寿命周期结束后，回购主要零部件。避免资源浪费，减轻了消费者的资金压力，同时不依赖政府补贴，完美诠释了“整车与金融创新相结合”的理念，成为共享经济的典范。

第五，致力于缓解电力建设压力，推动国民经济健康发展。

随着国家GDP的增长，电力供给面临挑战，新建、扩建水电、火电、核电等及输电网络似成为常规选择。正道集团长期聚焦高效能动力电池研究，成功开发了具备能量存储与回收功能的车载超级电池系统，通过“车联家”、“车联车”的设计，为家庭和居民区提供应急电源和为其它电动车补充电力，成为实际的分布式电站；通过“车联电网”的设计，更可以为国家电网提供调频、调峰服务，在用电波谷期为电池蓄电，在用电波峰期回充国家能源网络。上述运用的大量普及，势必大幅度提升能源利用和电网利用的效率，直接可以少建或不建新的电厂，减小由于建设给环境和投资带来的压力，在助力环境可持续发展战略中提供“正道方案”。

打造一个平台，车只是其中之一的一个载体

在谈及正道在未来的新能源汽车方面主要优势的时候，徐建国表示正道带来的不仅仅是三款产品，而是一种理念，生态可持续的、节能减排的汽车。这个平台的特点，第一是真正的节能减排，我们为什么选择微型涡轮发电机？而不是选择内燃机，主要的原因是涡轮微型发动机在排放方面有极大的优点：有害物质的排放，像一氧化碳、一氧化氮、磷化物等等这样一些排放物，相当于内燃机的1/10。从节能上来说，因为我们搭载的是超级电池，在行驶的过程中，不管是刹车的能量回收，还有发电机发出来的富余能量都可以通过超级电池进行回收利用。整体上，我这个车的节能效率是非常高的，这是第一个特点。

第二个特点，因为我们选择的是增程式电驱动的方案，我们没有里程焦虑这个问题，我们单次充满油之后，综合行驶里程可以达到1000公里。更主要的是，即使我们没有用完，超过1000公里后，我还可以随时随地充油也好，天然气也好，生物燃料也好，多燃料的涡轮发电机，它真正克服了里程焦虑在新能源车中发展的瓶颈。去年再快也就50万，相对于去年中国达到的产销2800万辆来讲还是个零头，制约它发展的很重要的原因，第一个就是里程的焦虑，第二个就是充电网络的障碍。

第三个特点就是这个系统是持续循环经济的代表，车是10年，可能用不了10年，但是基本上10年之后就会更新换代了。可是我们的核心技术，包括我们的电机、电池都有超长的寿命，像我们的电池可以达到5万次充电，应该说是非常高的，微型涡轮发电机增程器，5万个小时的运行速率可以保证这样一些核心零部件可以重新重复使用。

第四个特点，这个车不仅仅是一个车，我们打造的是一个分布式发电和分布式储能的基点，因为车上装了微型涡轮发电机增程器和超级电池，不仅仅可以给电网调频调峰服务，也可以给电网反馈发电，如果100万辆正道的车跑在路上，可以每天给电网输送电力，可以节省国家在发电上很大的投资。所以我们打造的是一个平台，车只是其中之一的一个载体。

文章摘自 电车汇 20170426 发自北京