宝马新5系辅助驾驶系统（宝马5系智能驾驶辅助系统解析）

在经历了漫长的芯片供应短缺后，高端汽车市场终于开始恢复元气，伴随着各大厂商汽车产能与芯片供应的恢复，实际上，一台量产车有两类关键技术芯片，一类用于支持车辆的智能网联各项功能，又称为车规级智能座舱芯片，包括我们提到的高通骁龙SA8155P、麒麟720A等均包含其中；而另一类则用于支持车辆的智能驾驶辅助，又称智能驾驶芯片，像EyeQ4、征程4等就是这一类。而今天我们要讨论的宝马5系智能驾驶辅助系统，就由一颗Mobileye打造的EyeQ4 SoC视觉处理芯片支持。

宝马5系自去年08月开始，在仅仅1年多的时间里就三度完成改款，这些改款能都描述为“升级”，因为其中除了常规年度改款外，有两次都是因车载芯片而产生的非常规调整，换言之，这两次改款都直接关乎智能驾驶辅助系统的实际能力。

宝马5系在最近1次完成的改款是今年01月，但实际上，早在去年10月的改款中，宝马5系就重新获得了Mobileye EyeQ4芯片，并恢复了其所主要支持的驾驶辅助套装、自动驾驶辅助系统Pro以及交通拥堵辅助系统，后两者分别分为5AU、5AR选装包进入到车辆之中。

在华晨宝马5系的销售阵容中，除了530Li 行政型之外，其余车型上的主动巡航控制与自动泊车辅助两大系统均是包含在选装的驾驶辅助套装当中的。但在每一台5系上，我们都有机会见到增强型驾驶辅助系统，它主要包含了车道保持辅助、主动车道跟踪、自动紧急避让辅助、交通道路路口警示以及车流警示五大系统。

首先，LKA车道保持辅助系统可以在车辆以70~210km/h时速驾驶时，对车辆的车道保持驾驶予以回正力干预。而且除了在车辆偏离既定车道之外，它还将通过侧传感装置的布局，实现侧向盲区碰撞预警与避让（即侧面碰撞预防功能），行车电脑在探测到侧后方向来车时会主动给予方向盘、车轮转向力，避免意外碰撞的发生。

其次，主动车道跟踪实际上包含了多项主动安全与辅助驾驶功能，它能够在210km/h以下速域中维持设定车距，并在前车加减速时实现被动车速调节；而在跟车过程中，其也能完成转向跟车，实现较高程度的智能驾驶辅助。此外，车辆还会对交通状况进行判断，在必要时自动启动TJA交通拥堵辅助，实现城市路况下走走停停地智能驾驶辅助，在缓解驾驶人长时间或长途驾驶疲劳的同时，也能有较降低追尾事故的可能性。

再次，紧急避让辅助功能同样是通过车身四周的传感装置实现的，它是在碰撞预防的基础上完成的一次增强。在车辆发生可能前向碰撞事故的情况下，行车电脑会加强转向干预，通过向安全方向的转向助力、方向盘助力来避免碰撞事故的发生，我们可以将之理解为一种追尾预防的补充。

最后，交通道路路口及车流警示即为交叉警告系统，其主要会在交通道路、泊车泊入泊出位置通过扬声器、行车电脑显示屏进行交叉预警，特别是在能见度较差或侧向盲区的情况下，通过雷达传感器完成的交叉路口、车流汇入等探测，会让智能驾驶辅助得到显著的安全性提升。

另外，除了以上五大智能驾驶辅助系统外，宝马5系还会得到LDW车道偏离预警、DMS驾驶员监测系统、LCA变道辅助等功能的协助，其中LDW会在60km/h以上时速下启动，相比于我们在国内厂商阵中看到的车道偏离预警，宝马LDW能实现灵敏度的多级调节或是关闭，探测到车辆压线时，其会通过方向盘震动的方式来提示驾驶人。但需要指出的是，LDW对于车道标线的要求比较高，在清晰度欠佳、单侧车道线等情况下，其使用稳定性会有所下降。

其实但从智能驾驶辅助系统的“智能”二字来看，宝马5系所搭载的自动驾驶辅助Pro虽然没有达到造车新势力的高度，但其无论是在对于Mobileye EyeQ4的“压榨”，还是对于主动安全的强调，以及智能驾驶辅助系统的实际稳定性，都表明了一个大厂的态度，那就是，宝马不着急“人工智能”，但是要让基础智能真的能用且好用。