哈尔滨火车站历史(85年前哈尔滨火车站也跑高铁)

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今天中国的高铁已经遍布东西南北,为我们带来了非常便利高效的交通出行服务。经过了十几年的发展,中国的高铁已经位列世界前列。不过在85年前的东北哈尔滨,也曾经跑过当时的高速列车——亚细亚号,虽然当时仍然是蒸汽车机,但其速度也是当时最快的。

准备在沈阳站出发的亚细亚号

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哈尔滨站

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亚细亚号的火车头是太平洋7型机车是当时世界上时速最高的蒸汽机车之一。”机车长25.67米,为深蓝色,车体为淡绿色加纯白色彩条,车头外部呈流线型,装有施密特式给水预热装置和自动加煤机,可装载37吨水和12吨煤炭,这种蒸汽机车是在日本川崎车辆株式会社工场制造了9台,由大连沙河口满铁车辆厂组装3台,亚细亚号一共制造了24节车厢,每节车厢的制造费用是54万日元,编为4列,1935年又生产了2节头等车厢。全部在东北地区使用。

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伪满时期东北铁路网

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亚细亚号特快列车(あじあ号)1934年至1943年运营于南满铁路新京至大连区间,1935年9月1日运营区间向北延伸至哈尔滨。满铁将其定为“特急”快车。特急当然是日本人的说法,应该就是今天所说的特快列车的意思。最高时速据说能达到140公里,而实际使用速度为130公里。为了抵御东北地区寒冷的天气而采用密闭式双层车窗,全列车配备美国开利公司(Carrier Corporation)制造的空调装置,以及电动按钮控制的可调节自动式座椅。列车编组为6节车厢,机车之后为行李车、两节三等车厢(定员88人)、餐车、一节二等车厢(定员68人)和一节流线型头等展望车(尾车,定员48人)。亚细亚号一共制造了24节车厢,编为4列,1935年又生产了2节头等车厢。

“满纪9满洲国1939年铁道一万千米突破 ”上印有亚西亚号列车的形象

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由于太平洋战争局势恶化,亚细亚号于1943年2月停止运行。一列车厢在苏军占领东北时被运往苏联,另一组列车留在中国,其他车厢下落不明。亚细亚号的牵引机车(现称SL-7,即胜利7型)现存2台:751号、757号,现被沈阳蒸汽机车博物馆和大连铁路部门收藏。象亚细亚号的两节头等展望车的大陆号头等展望车厢在1949年后成为中国铁道部部长吕正操和滕代远的专车,采用GW(公务车)的车厢编号,现均保存于北京中国铁道博物馆。

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虽然亚细亚号高速列车是为了实现日本侵略目的而制造运营的,但客观上对东北的交通和经济有一定的促进作用。同时充分暴露了日本帝国主义将东北国土据为已有的狼子野心。是重要的侵华罪证!

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