加速4.3秒,起售价近30万!比亚迪唐DM-p真的值吗?

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纵览上半年的车市,最耀眼的销量明星无疑是比亚迪。而且比亚迪的销量成功不在于某一款车型,而是全面开花。作为比亚迪SUV的旗舰,唐系列车型在7月份销量有11788辆车,要知道唐系列起售价就达20.58万。

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本月25日,唐家族又一个重磅成员——唐DM-p正式上市,综合补贴后售价28.98万-32.98万元,和合资SUV相当。价格不低,可订单量同样不低,短短几日已订车2.5万台。

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遥想数年前,唐系列第一次出现在大家面前的时候,口碑风评完全是另一副样子。不禁让人感慨:士别八年,当刮目相看!

今天,我们就借着试驾唐DM-p的机会,回顾下唐的逆袭之路!

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忆往昔!曾经的唐

2014年的北京车展,比亚迪展出了旗下王朝系列的第二款车型——。同时,比亚迪发布了对日后产品影响深远的542战略。5代表百公里加速5秒以内,4代表全面电动四驱,2代表百公里油耗2升以内。比亚迪从此进入了品牌的第二个阶段。

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第一个阶段是艰难而妥协的创业期。靠着福莱尔、F3进入汽车行业,比亚迪也曾深陷抄袭、低廉的形象。靠着极致的性价比占领市场,积累第一桶金的同时,一点点突破电驱、混动技术。

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一边是廉价换市场的F0

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一边是远眺未来的e6

第二个阶段是一段厚积薄发的积累期。这时候比亚迪打造了一系列产品,都带有如下元素:一、运用了逐渐成熟的双模驱动,也就插电式混动。二、设计开始有了自己的独特元素。在这个阶段,比亚迪发布王朝系列,提出了542战略,从数量开始求质量。

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初代唐,还不够成熟

2015年,对当时比亚迪看来格外重要的唐,正式上市,售价27.98万起。初代的唐,也是比亚迪542战略的首款车型,王朝系列的第二款车型,集当时比亚迪技术之大成。2017年在此基础上推出纯电续航100公里的唐100,售价高达30万。

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可是当时的舆论,并不看好。首先,当时舆论对于比亚迪还不算友好。在唐上市之时,比亚迪所面临的舆论从下图可窥见一斑:

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图片来源:知乎网友白昼幽冥

那时候的唐,也确实有不成熟的地方:设计。彼时驱动系统成熟的比亚迪唐,依旧脱胎于比亚迪S6\S7等车型,外观设计虽然有进步,但还有模仿的痕迹。而且当时高达30万元的定价,是比亚迪S7的两倍,让消费者还难以接受。

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比亚迪S7,当时仅10万起

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比亚迪唐100,当时30万

甚至还有极速版这样设计浮夸的特别版,堪称集当年汽配城风格于一体。尤其是在内饰材质、细节设计、配色上,都难以形容。542战略过度渲染加速,也让部分车主热衷危险驾驶,进一步影响着比亚迪的品牌形象。唐的真正成熟,需要等到第二代车型。

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比亚迪唐极速版,限量两台

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比亚迪唐极速版,限量两台

看今朝唐DM-p

士别八年当刮目相看

2018年比亚迪就发布了第二代唐。也昭示着比亚迪的产品走入了第三个阶段,在技术进一步成熟的同时,引入了Dragon Face设计语言,大幅改善内外在品质。在设计上、品质上也进入了自主品牌第一梯队。

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厚积多年的比亚迪,正是从第二代唐开始迎来爆发。这两年更是随着DM-i、DM-p的成熟,比亚迪唐迎来了自己的涅槃。所以,如今的唐DM-p已经是一个什么样子?

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剽悍的性能

DM-i可以说是一项路人皆知的技术,经济省油的特性已经深入人心。性能取向的DM-p有什么不一样?

从结构上来看,DM-i也好,DM-p也好的发动机部分是一致的:都是一台1.5T骁云混动专用发动机,也都有着139马力。二者也都有一台前置驱动电机,最大功率160kw。DM-p多了一台后置驱动电机,这台电机也足足有200kw。有了后电机的存在,它也是一台四驱车了,越野、脱困能力自然要强于唐DM-i。

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算下来,唐DM-p的系统最大综合功率达到了452马力。而同样主打性能的老款唐DM,也不过有321马力。这样的大马力,给唐DM-p带来了仅4.3秒的0-100km/h加速。

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根据我们试驾的实际感受,这样的狂暴感受确实依赖于充足的电量。当电量充满时,它有着让人灵魂出窍的加速感。但即便是电量不满的时候,它也不是温顺羔羊。在电量不足状态下,加速成绩也在7秒一级。

曾经,我经常开一台第二代唐。多年以后,唐DM-p的行驶质感也有了可见的进步。底盘质感变得更为扎实,转向手感的调校也比多年前更为成熟。当然,唐的底盘相比于后辈,已经不算是最强的一档。期待着在下一代唐的身上,能融合比亚迪海豹那些底盘科技,有着更强于现在的质感。

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作为一台DM车型,它也有着45.8kw·h的大电池,1000km级的续航。纯电续航足足有215km,还支持快充。日常完全可以当作电车用,除了快,它也够经济。实测,即便是街边很拉胯的充电桩,一小时内也足够充满。

精致的外在

虽然第二代唐上市于2018年,但四年后的今天,第二代唐的整体造型都不落伍。所以,整体看上去,唐DM-p和家族其他车型的造型差异并不大。最为明显的变化,是前脸用上了Dragon Face 3.0设计语言,横向的拉伸感更强。

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龙鳞式的格栅造型、镀铬装饰延展出的龙须更是让龙这一意向更为具象。这样的造型,也让DM-p看上去比DM-i更为凶狠,更为迅猛,凸显出它的性能属性。

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唐DM-p

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唐DM-i

长宽高分别为4870/1950/1725mm,轴距2820mm,在尺寸不断膨胀的今天,唐DM-p仍然是一台有着很强体量感的车型。侧后方,可以见一些细节的线条比老唐DM更锐利,相比于唐DM-i的变化则可以说微乎其微。

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旗舰的内在

四年前初见唐内饰时,还是颇为新颖、颇为震撼的。尺寸巨大、可以在纵横间切换的屏幕,给当时不少人留下深刻的印象。虽然整体布局出色,日后模仿者众多,但细究于细节还是略显粗糙,少一点精致。材质用料,也欠缺点豪华感。

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2018款唐

四年后的唐DM-p,内饰布局初看没有变化。仍旧是一块可以在纵横间切换的屏幕,只不过尺寸更大。可是在整体细节、用料上,已经上升了不只一个档次。对比八年前的第一代唐?这样的差距让人难以想象是在短短八年、一代车型上做到的。

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配置也不用担心。配备通风加热及按摩功能的NAPPA真皮座椅、31色交互式氛围灯、4颗传感器参与安全辅助驾驶,APA视觉融合全场景自动泊车、热泵空调、全景天窗……不用列举,作为比亚迪的旗舰,能给它装上的全齐。

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后排的亮点在:有了六座。目前需要10000元选装,但绝对是物有所值。座椅舒适性比肩于各种品牌吹嘘的头等舱级。同样也支持加热、通风、按摩。座椅边有杯架、储物槽,设计人性很贴心。唯一的遗憾在于,六座车型的第二排座椅占据不小空间,第三排空间侵占较多。

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值得买吗?

唐DM-p是一台值得买的车型吗?从一定程度上讲,值啊!自主品牌有过不值的车吗?作为比亚迪的旗舰,唐DM-p更是带了点炫技的意味,更舍得堆料。但是如果想选择比亚迪唐DM-p,有这么几点需要考虑清楚:

1. 真的需要,且可以驾驭这样的动力吗?四百多匹的电机加上庞大的车身,让驾驭它的难度并不低。一定要感受下,油门到底是刺激还是恐惧。如果你只是喜欢唐,DM-i已经足够用了。

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主力还得是它!

2. 现在种草下定应该是晚了。比亚迪的欢乐在于海量的订单,比亚迪的忧愁也是海量的订单。哪怕是DM-p这样秀技术的旗舰,都能预订出2.5万台。现在下定,交车又得是明年。

写在最后

如果可以穿越回八年前,你指着唐100告诉我:八年后,比亚迪将成为中国自主品牌的旗帜,成为中国新能源市场的龙头,我也不愿意相信。可是,现实中比亚迪确实完成了这样的蜕变。

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细究之下,在比亚迪的燃油车还停留在模仿的初级阶段时,比亚迪也从未放弃过对技术的追求。在F3还没造明白的时候,就可以量产插电混动的F3DM。顶着各种骂名,比亚迪一直在勤勤恳恳钻研技术。

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F3DM的意义是世界级的

当新能源真的开始弯道超车之时,机会自然给到了早有准备的比亚迪。当别人为打造混动系统的骄傲时,比亚迪的DM混动技术已经迭代了四次。解决了技术的壁垒,外观、内饰、配置这些表面功夫,可以在一朝之内追上它人。如此,比亚迪的成功难度还难以解释吗?

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总有舆论认为中国的消费者只关心“表面功夫”,但比亚迪的崛起告诉我们,中国消费者可以分辨出谁才是那个真正努力的人。

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