兰博基尼新款跑车试驾评测（速度和声浪让你激情澎湃）

文：懂车帝原创 许博

[懂车帝原创 产品] 当城市的喧嚣让你感到烦躁不安时，有的人喜欢选择用“驾驶”这种富有激情的方式来宣泄心中的压力。而拥有大马力和美妙声浪的车型，无疑是对追求“速度与激情”的人来说，是最能够释放“野性”的大玩具。那么当你把兰博基尼开上赛道的那一刻，驾驶就成为了一件令人无比享受的事情。

兰博基尼每年都会举办一次Esperienza赛道体验日活动，依旧选择了兼具直道冲刺和弯道挑战的珠海国际赛车场。而今天试驾的车型除了身为超级跑车的兰博基尼Huracán EVO和Huracán EVO RWD后驱版，还有超级SUV Urus。而近年来，兰博基尼的赛车活跃在世界各大GT赛事以及耐力赛事中，并取得了优异的成绩，这也让我对此次的赛道试驾充满了期待。

兰博基尼Huracán EVO

兰博基尼Huracán EVO

兰博基尼Huracán EVO

作为首款采用车辆动态管理系统预判逻辑的兰博基尼车型，Huracán EVO集成四轮驱动和四轮转向系统，树立了车辆响应表现、灵活性和驾驶舒适性的标杆。极具辨识度的独特设计更赋予了Huracán EVO卓越的空气动力学性能和强大的驾驶动态表现，配合5.2升自然吸气式V10发动机释放的高效动力和扭矩，能够为驾驶者提供非常高的驾驶极限。

兰博基尼Huracán EVO RWD后驱版

兰博基尼Huracán EVO RWD后驱版

Huracán EVO RWD后驱版将驾驶者作为驾驶体验的核心，提供直接的车辆反馈和充满激情、互动性更强的驾驶体验。其前脸设计与四驱版本的EVO有所不同，更宽的前进气口和专属气动解决方案设计，在呈现更加凌厉刚劲线条的同时进一步提升赛道速度表现，轻量化的设计也使Huracán EVO RWD后驱版拥有绝佳重量功率比。自然吸气式发动机的声浪与经过特别调校的牵引力控制系统相结合，甚至可以让技术娴熟的驾驶者，享受漂移的驾驶乐趣。

兰博基尼Huracán EVO

兰博基尼Huracán EVO RWD后驱版

尽管两款超跑同样采用5.2升V10发动机 7速湿式双离合变速箱的动力系统，但是考虑到安全、重量功率比和成本等因素，后驱版比四驱版功率降低了30马力，扭矩下降了40牛·米。接下来，我们一起聊一聊这两款车在赛道上的具体表现。

掀开红色盖板，按下点火按键，V10发动机就像被唤醒的“猛兽”，立刻通过钛金排气发出“低吼”。在STRADA模式下，一般激烈程度的赛道驾驶绝对是够用了。只要掌握好路线，手动运用合理挡位，出弯时大脚油门，前车要想抛离你还是有一定难度的。

兰博基尼Huracán EVO

四驱版的Huracán EVO的表现非常稳健，即便在不是完全干燥的赛道中，也不用有太多顾忌。倍耐力P ZERO CORSA轮胎表现出了异常强悍的抓地力，碳纤维陶瓷复合刹车碟可以保证每一脚的刹车力度，四轮转向在低速弯角也能够给你提供更好的过弯姿态，同时电子辅助程序还能够预判你的下一步操作。种种高性能的配置结合到一起，在驾驶中你真的无需多虑，只要尽情享受马力和声浪带给你的驾驶乐趣就行了。

兰博基尼Huracán EVO

当驾驶模式切换到SPORT模式下，感觉车子变得暴躁了一些。此时，电子稳定系统会自动切换至ESC SPORT模式，给你更高的自由度，甚至可以让车辆作出漂移的动作。但是出于安全性的考虑，教练组明令禁止关掉ESC系统。即便如此，还是可以感受到出弯时，开油过早或踩的深一些的话，车子会有一些“躁动不安”的小动作，此时需要更高的专注度投入到驾驶当中。

兰博基尼Huracán EVO RWD后驱版

而最富有驾驶乐趣和极高的驾驶专注度的，还是要数CORSA模式，此时车辆将化身“赛道野兽”，而仪表也将呈现出“战斗形态”，能够给驾驶者更加激情澎湃的状态。不过，由于对大马力车型的驾驶经验有限，在该模式下，我还不太敢去试探车辆的性能极限。但此时还是能感受到车辆的整体设定，可以提供给驾驶者最纯粹的驾驶体验。而四驱版本相对于后驱版本来说，有着更加稳定的动态表现，但后驱版车型确实有着更加让人陶醉的驾驶乐趣，当然想要完全的驯服它，则需要更高的驾驶技术。

兰博基尼Urus

作为超级SUV，Urus承袭了纯粹家族基因，在坐拥SUV舒适性与多功能性的同时，也拥有比肩超级跑车的性能与灵魂。搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，Urus拥有高达650马力的最大功率以及850牛·米的峰值扭矩，在同级别车型中最高功率输出和强劲动力，从静止加速至100公里/小时仅需3.6秒。

兰博基尼Urus

在SPORT（运动）和CORSA（赛道）模式下，传动、转向和控制系统的高效协作让Urus在赛道上将车辆性能发挥到极致，为驾驶者创造更加灵活敏捷的操控感受。而且，Urus在V8强大动力和四驱系统的加持下，出弯之后的加速响应还是非常迅猛的。如果在赛道中使用CORSA 自动换挡模式，你会发现变速箱的换挡逻辑设定，甚至会带来比手动换挡更好的驾驶体验；同时，可比那悬架为车辆提供了出色的支撑力，即便是SUV车型，在弯道中也有着非常稳健的姿态。

兰博基尼Urus

在此次活动中，官方还准备了Urus的轻度越野体验。说实话，开着一台落地超过300万的SUV去玩泥巴，之前我真是想都不敢想。而Urus在TERRA（越野）驾驶模式下，有着更高的离地间隙也使Urus在特别设置的越野路况体验环节从容应对。

总结：

对超级跑车的热爱，无疑是对速度与声浪极致追求的表现。而兰博基尼Huracán甚至能够给人以热血沸腾的驾驶欲望，而其强大的性能也能够让你在赛道上，尽情释放你对速度的渴望。即便是身为SUV车型的Urus，不仅能够让你驰骋赛场，就算是泥泞不堪的轻度越野，也能够满足你“爱玩儿”的天性。如果想淋漓尽致的体验兰博基尼品牌的性能基因，赛道一定是你最佳的选择。