福克斯active空间测评（不只是一台升高底盘的两厢车）

福克斯作为曾经的中国销量王，自从换装三缸发动机之后销量就一落千丈，每月常年徘徊在2000台，虽然三缸发动机存在一定程度的抖动，但键盘君实际开过很多次福克斯，这个发动机低扭非常不错，在0-80km/h的速度区间有着非常不错的低扭响应，是被低估的一台车。

今天讲的这台车是福克斯衍生出来的车型-福克斯Active，它被福特官方定义为SUV，相比普通车型拥有了SUV的下包围，最小离地间隙提高到150mm，有着更好的通过性，同时悬架行程更长，可以应对一些烂路，舒适性更好。由于福克斯Active只有2021款Ecoboost这么一款配置，以下我们简称福克斯Active，我们从颜值、内饰、空间、动力来看一下产品力究竟怎么样？

前脸方面，采用了两厢版福乐斯ST line的前脸造型，前大灯内部的日间行车灯和沃尔沃“雷神之锤”有些相似度，六边形的进气格栅内部采用了波浪纹的结构，并支持主动闭合技术，可以帮助车辆更快的暖车，提高发动机热管理的效率。

车身尺寸方面，福克斯Active的长宽高分别为4397/1848/1504mm，轴距2705mm，整体尺寸比普通版本的福克斯要大一点，最小离地间隙也有110mm升高到150mm。整个侧面的造型延续了福克斯的设计，但侧裙的加入让福克斯Active但看起来更像跨界SUV。轮胎规格为215/55 R17，轮圈造型采用了全新的设计，要比普通版福克斯的自动锋潮型轮毂更漂亮一些。

尾部方面，下保险杠采用了银色和黑色的搭配设计，看起来有了SUV的层次感，排气采用了单边双出的布局，运动感营造的不错，但整体与普通版区别不大。

内饰方面，延续了普通福克斯的内饰设计，键盘君在这里说几个亮点把，首先8英寸的液晶仪表 12.3英寸的中控屏，12.3英寸的中控屏的系统UI呈卡片状形式，可以显示更多的内容，搭载SYNC 智行信息娱乐系统与福特派互联，智能化程度不错，而且小福语音系统识别率也不错。另一个是电子旋钮换挡，个人虽然不是很喜欢这种旋钮的方式，但是易用性还是非常不错，可以盲操，比按键式的电子档更好用。

福克斯Active延续了10扬声器的B&O音响系统，实际给键盘君的感受声音的立体感不错，对人声的解析度不错，高音也并不尖锐，整体质感比较高，如果打开后备箱盖板还可以看到B&O的功放系统。

得益于轴距的加持，福克斯Active的后排空间并不局促，腿部空间够用，横向宽度也足够，但坐垫的设计有些偏短，对于大腿的支撑性不是很好。空间大不大还是要看你对他的定位，定位紧凑型SUV确实空间不大，但是如果你定义为两厢车，这个空间可以完全满足你的需求。

后备箱常规容积为341L，单纯看容积表现一般，但后备箱的设计非常平整，开口宽度和进深都不错，唯独高度略低，影响了容积表现。放倒后排之后的空间较为平整，有着不错的拓展能力，整个后备箱的表现给个中评的评价。

福克斯Active三缸发动机是最具有争议的一件事，我们先来看一组参数，1.5T发动机最大功率128kW/174Ps，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm，这个功率参数相比四缸机算是主流水平，但技术方面还是比较牛掰的，像闭缸技术、双喷射技术在这个价位车型的发动机里还是很少见的，但三缸机相比同排量四缸机并不省油。如果说抖动的话确实有，但坐在驾驶舱里并不感受到与4缸机有什么区别。匹配的福特自家的8AT变速箱，驾驶起来低速非常有力，但也并不是完全没有缺点，在时速超过80km/h以后动力就没有头段这么强劲，后劲相对一般。

油耗方面，工信部NEDC综合油耗是5.7/100km，但各位小伙伴都明白，工信部油耗仅供参考，实际油耗因为驾驶环境、温度、路况、习惯，每个人的数据都不相同，所以我们以车友众测的水平来看，平均油耗在8.1L/100km左右，？这个油耗比日系1.5T发动机的油耗略高一些，但考虑到它是采用的8AT变速箱也完全可以理解，。

其实两车悬架部分的羊角设计、减震行程、前轮距和后轮距都不相同，实际的驾驶感受比普通两厢的福克斯侧倾略大，主打舒适化，但福克斯的运动基因依旧得以保留，方向盘的指向精准，后轮的跟随性不错，底盘的一体感依旧不错。值得一说的海外版的普通福克斯悬架都已经换成后扭力梁悬架，国内的福克斯的独立悬架用的是海外ST版本的后悬架，还算是比较厚道。

福克斯Active在普通两厢版的基础上，加高了底盘离地间隙，换装了行程更大的减震，提升了通过性和舒适性，同时在操控中也保留了福克斯大部分的精髓，对于喜欢福克斯但又需要走一些非铺装路面的用户提供了一个选择。但选择福克斯Active仍需要面临过于冷门，后期保值率略差的问题，所以选还是要看各位自己的实际情况。欢迎评论区与键盘君一起交流，发表你的看法