宝马5系各代车型的优缺点（全新一代宝马5系千呼万唤始出来）

在汽车媒体圈，有“56E”的地方就有热点。前不久，新一代梅赛德斯奔驰E级发布，在车圈引起了热烈的讨论，还没等到它的热度下去，新一代宝马5系也终于迎来全球首秀，迅速抢占焦点。新一代宝马5系的外观设计和此前外媒露出的谍照大差不差，相比于现款在售车型，称得上是“改头换面”般的变化，只不过，对于这种“变化”，网上的风评是两极分化，目前看来，对新车外形“不适应”的声音似乎占据主流。

新发三天丑？也许是审美太超前

相比现款在售车型，新一代宝马5系就像沉稳的绅士瞬间换装潮流达人，新车从细节到整体，都发生了变化。前脸部分，标志性的双肾格栅向中心聚拢，并且融入了灯光效果，两侧的大灯采用全新的造型，灯体内部呈现“<<”形状。引擎盖有四条隆起的筋线，凸显几分力量感。

从车身侧面看，新车棱角分明，线条更加犀利，肌肉感更明显，运动气息迎面扑来。新车采用了隐藏式门把手，扁平化设计的车顶天线使其侧面看起来更加平滑，后车门标志性的“霍氏拐角”与C柱融为一体，黑色饰板上还加入了浮雕数字“5”的细节。尾灯灯组呈现双横线形状，大道至简。下包围还采用了黑化设计，进一步凸显运动感。新车尺寸为5060/1900/1515mm，轴距达到2995mm，相比现款在售车型有了全面升级。

值得一提的是，新一代5系将首次引入纯电动版车型i5，这也是宝马5系有史以来第一次引入纯电动版车型，开启了车系新时代。宝马i5的整体设计与燃油版车型基本保持一致，只在细节部分有所区分，如电动车独有的封闭式双肾进气格栅、独有的i5标识等，能够让人一眼分别出它“纯电”的身份。

对于新一代宝马5系的设计，很多吃瓜群众都表示一时半会难以接受，这不仅因为它的变化实在太大，更因为上一代5系的外形太过于深入人心，让人产生不适应感在所难免。不过，审美向来都没有“标准模式”，每一个时代都有属于每个时代的审美趋势，谁也不知道，新一代宝马5系的这套设计风格，会不会在未来独领风骚。

当然，单纯的“看脸”显得太俗，我们更应该关注新一代宝马5系的“内在”。

内饰直接“小7系”，数字化全面升级

相比于新一代5系的外观，其内饰设计似乎更得人心，网上的溢美之词占据了主流。新车采用了类似新一代7系的最新的家族式设计语言，搭载12.3英寸仪表 14.9英寸中控屏的大连屏，科技感十足。环绕式的水晶切割饰条从中控台向两侧门板延申，在氛围灯的映衬下显得梦幻感十足。传统的鸡腿档把也被电子换挡取代，中央部分更加紧凑。

全新一代5系将会配备iDrive 8.5系统，从UI界面到具体的功能都进行了升级，带来更高效、便捷的智能互联体验。新系统引入巧控浮窗（QuickSelect）设计，菜单结构进一步优化，令驾驶员能够快速、便捷地访问设定的常用功能。同时在功能的入口逻辑上也进行了优化，应用程序、车辆设置的入口更加直观，菜单上的应用程序还可以自定义。新系统还首次引入AirConsole平台，提供视频播放和游戏功能，进一步丰富驾乘者的娱乐体验。

主打电动化元素，与时代潮流接轨

动力方面，新一代5系将继续提供燃油版和插电混动版，其中，燃油版将搭载2.0T和3.0T发动机，对应520i、530i、530i xDrive、540i xDrive车型，同时还会推出两款柴油版车型，型号为520d和520d xDrive；插电混动版530e、550e xDrive将于明年春季推出。至于国内市场，预计提供525Li和530Li两款动力规格，对应2.0T四缸的标准功率和高功率。

宝马i5提供eDrive 40和M60 xDrive两种动力，入门级车型将配备后置单电机，最大功率为340马力，峰值扭矩430牛·米，零百加速6.0秒，极速193km/h；M Performance版本的M60则配备前后双电机，与iX M60共享动力总成，最大功率为601马力，峰值扭矩820牛·米，零百加速3.8秒，极速230km/h。续航方面，eDrive 40车型的续航里程约500-600公里，M60 xDrive车型续航里程约在450-550公里（WLTP工况）。

写在最后：

从新一代奔驰E级，再到新一代宝马5系，都能看出传统豪华品牌面对行业变革时“求变”的决心和行动力。不管你主张给新一代5系设计“加鸡腿”还是“扣工资”，都必须承认，新一代5系在技术创新方面的成果，尤其是数字化、电动化方面达到了新的高度，而这才是一辆车的内核所在。话说，德系豪华“三驾马车”有俩已经“抢跑”，奥迪A6真的不急吗？