帕萨特和途昂对比（新帕萨特明天上市）

帕萨特是中级车市场最响当当的一块金字招牌，可这几年一直被迈腾压着，这个压制不单指销量，更指的定位，以及价格体系的坚挺程度，迈腾都是统治级的。因为它随着德国Passat B8换代早早用上MQB。而用着正宗Passat名字的上汽大众帕萨特却直到两年多后的现在，才终于补上了这一遗憾。

不过，这回用上MQB的帕萨特不止想重回王座，甚至还有些越级的意思。车长足足比迈腾长了67mm，达到了4933mm，在中级车领域完全可以称王称霸。像丰田打出凯美瑞和亚洲龙B与B 这一套组合牌，看帕萨特这态势也是要拔高半级，来一个王对王将对将。

MQB给帕萨特带来的变化很大，但并不会在调性上发生改变，平台的升级并没有让它像凯美瑞换代那般转性。因为它叫帕萨特，做好帕萨特应该做的事，就是成功。什么是帕萨特应该做的事？足够体面的外在表现和足够舒适的乘坐体验，帕萨特必须在这两点上成为标杆，让大众的高级感名副其实。而配置、动力虽然都挺重要，但仍排在这两点之后。

☆犀利才漂亮？帕萨特Say：“No”

点阵格栅之前是上汽大众SUV车型的特色，而倒梯形的中网则是新一代CC引领的风潮。早些时候的凌渡学到了前者，朗逸学到了后者，而帕萨特则学全了，这张前脸嘴虽大，但不激进，也没有太强的运动气息。车灯上缘以及格栅下缘分别两条粗壮镀铬延伸了横向视觉效果，端得住，也放得开，与雅阁以及凯美瑞这些对手都向着运动一路狂奔不同，帕萨特的前脸中正平和，只是比现款更显年轻和霸气，模糊了年龄的界限。

车身尺寸比起现款有较大幅度的提升，轴距加长68mm达到2871mm，车长也达到了4933mm，尾部虽然不是掀背设计，但比现款更加溜背，帕萨特的侧面曲线更加修长。这是放，但整车的姿态并没有因此俯冲，发动机舱位置较高，车头宽厚，把气质又收了回来。帕萨特不需要标榜运动，西装换成燕尾服，精干洗练，年轻一点刚刚好。

至于尾部，这是新一代帕萨特最体面的地方，全LED尾灯带流水转向，小鸭尾强调年轻。当然最重要的是PASSAT六个字母明明白白放在大众标志下边，这一做法大家心照不宣，上汽大众也用这一小手笔无形中拔高了帕萨特的地位。更大，同时更体面，用户想要的，上汽大众给你Double。

只是上汽大众这发布顺序有些闹心，不该学宝马，而应学奔驰从S级开始推行新的设计，某些角度看上去，的确有些像朗逸，小S可比大3好听。

☆大空间加好底盘，大众的保留曲目

新一代帕萨特的尺寸有较大幅度的增长，也体现在了内部空间上，后排膝部空间的确越级，堪比C级车，坐垫的长度十分可观，航空头枕可以调节侧向支撑，靠背角度合理，但吹毛求疵一下，无法调节。比起上一代车型，后排小桌板被取消了，商务味道变淡了。但后排遮阳帘、座椅加热、独立空调等配置让后排的家用舒适性有足够保证。

部分后排配置

前排座椅提供了通风加热按摩，功能性齐全，并且侧向支撑到位，并不是那种很强的包裹感，而是支撑范围很大，从腰间到咯吱窝都能感受到座椅侧翼的照拂。

后备厢深度、宽度、高度没有短板，容积十分巨大。就是后备厢盖稍微小了一点，开口纵深不大，取放靠内侧的物品有些不太方便。后排座椅也能够比例放倒拓展空间。

内饰方面，布局是全新的，中控明显倾向驾驶者，虽然按键、旋钮仍有大众味道，但已经有了新意，有了诚意，仪表盘以中控台上的两块大屏也能够让大多数人感到满意。中控台上方用缝线设计，把搪塑做出了皮革的质感，新一代帕萨特塑造了更豪华的内饰氛围。

那块贯穿中控台的木饰板质感不错，但上方烤漆面板迷之突起意味不明，空调出风口同样成为内饰的组成元素，与中控相连，这是像奥迪学习，当然只有传统位置那一部分是真的出风口。

方向盘内侧也有木饰板，手感不错

副驾扶手上这个储物格设计不错，放手机很趁手

这幅底盘的表现也可圈可点，关键词是紧致，每一次吸收、回弹都是一体，滤振、过坎时的声音低沉敦实，响应干脆利落，一次成型，是一副很有高级感的底盘。虽然更倾向舒适性调教，但这幅底盘也绝对不是软趴趴的，中段有足够的韧性，在过弯时能够提供良好的支撑。底盘功底算得上是大众的拿手好戏。

但仍有两个缺点得提出，第一是隔音，做的不能算太差，但有些模棱两可，路噪有些丰富，对帕萨特的标准理应更高。尤其最主要的问题出在冷启动时，发动机噪音巨大，并且与变速箱之间的配合不算融洽，暖机之后有较大改善，算是一个明显瑕疵。第二是后排车窗，可能是因为长度偏大，只能降下一半……

☆动力和配置应有尽有，但……

试驾的车型为380TSI，动力系统我们非常熟悉，2.0T发动机配7挡湿式双离合。大众的双离合说过多次，已经不再是原来的样子了，调教越发成熟，平顺性完全不逊于AT。能够在双离合领域挑战大众的只有大众自己。

因此，内部对比一下，响应、正常换挡、松油门，反复加减速都没有问题，但动力传输的细腻程度略逊于辉昂，也可能是因为试驾车属于首批车型，锅在那台冷启动表现不佳的EA888身上。

燃油版车型翼子板上的徽标空空荡荡，混动版就很漂亮

另外，低功率2.0T将会取代1.8T，而1.4T发动机则仍肩负入门重担。甚至还有PHEV插电混动版，尾标430，采用1.4T发动机与电动机组合，DQ400e 6挡双离合变速箱，最大功率211PS，最大扭矩400Nm。

我不需要为帕萨特的产品力操心，它能够完美地承担大众对于大众帕萨特的需求，面子足，坐得舒服。但既然上汽大众有意让帕萨特向上顶，那对于价格，就不能那么乐观。如今中级车的价格整体在向下压缩，先不说那中级车三宝，谁能想到，如今的雅阁指导价直接起步16字头，燃油顶配也不过22万元。凯美瑞20万元就能够获得ACC、车道偏离辅助等驾驶辅助功能。

倒不是担心帕萨特配置会有落后，水平自然不可能低。10.2英寸全液晶仪表盘非常出色，竞品无一能与之媲美，9.2英寸中控屏也用的大众最新的MIB交互系统，逻辑清晰，功能丰富，直观好用。

ACC能够全速域启动，可以做到跟车刹停，短时间内还能够自动跟车起步，碰撞预警、车道保持、主动刹车、盲区提醒、全景影像、智能矩阵LED大灯，现阶段能有的驾驶辅助都有了。这些体验都是优于竞品的，足以作为高半级的科技保证。

舒适性配置方面、前排座椅加热通风按摩、后排座椅加热、电动遮阳帘、全景天窗、感应后备厢、后排独立空调、老板键、多个USB接口、无线充电等等。同级也没有比他更丰富的了。

但我们的试驾车毕竟是顶配，就担心上汽大众对于驾驶辅助系统的态度是否仍然高高在上，能不能够像日系厂家那样，将这些高科技配置下放到中配层级，毕竟有无问题更甚于好坏，日系非常聪明。帕萨特的硬实力有能力做到越半级的定位，以传统观点来看几乎冠绝同级，但问题是，购车主力军已经变成80、90后了。

本文作者为踢车帮 陆思灏

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