实测电动车充电耗电多少度，实测电动车充电损耗和各种工况实际电耗

直接上结论：

汉EV 506km版本，3月底到5月中旬重庆地区用车，全程SPORT模式 普通回馈，全程在家充电

网上对新能源车的续航水平争论得太多，用实际数据测算一下，确实可以验证为什么有的人说能跑满续航，有的人说续航打骨折减半。

网上说法太多导致了不少准车主的续航焦虑不敢下手。用实际用车记录的数据来说一说，打消部分准车主的续航焦虑。

以上结论仅对我自己的车和使用工况负责，有需要的车友和准车主可以参考，具体是车辆汉EV506km版本；家用充电桩为比亚迪送的7kw充电桩，从电表到车充为65米6平方的线；正常上下班用车，每天100km左右，其中市区30km，快速路和高速70km；三月份气温15°，四月份气温25°，全程Sport模式 普通回馈。

从数据上来说，跑高速对车续航影响不太大（比标称降低17%），甚至低温的影响也能够接受（比标称降低23%）。影响最大的是开暖气，甚至低温高速开暖气的电耗比低温低速开暖气还低一点（以我今天特地开了一下暖气，停车表显2kw左右的功率来计算)

开冷气对续航的影响忽略不计。

考虑到现在新出的新能源车有热泵空调，低温续航会提升一些，所以我认为北方的车主做好冬季续航打五折的准备，其他地方只要温度在15°以上，都可以不用考虑气温对车续航的影响。

以下为详细情况：

1、比亚迪送的7kw充电桩实际损耗为23%，其中13%左右为线损及充电枪的损耗，到车辆充电显示6kw-6.1kw；车辆自身充电转换损耗为10%左右。合计23%损耗。

2、含充电损耗的实际电耗平均为17.2度电/百公里，去掉损耗的话实际车辆电耗是13.25度/百公里，充满电可以跑489公里。

其中序号4的行程跑了434公里，表显还剩9%的电，基本跑空的话也在470左右，没敢跑了，实际续航基本与计算的数据一致。

考虑到我平时用到sport 普通回馈，如果用eco 强回馈的话，续航成绩应该会提升一点。

3、高速电耗（含充电损耗）为 20.02度/百公里。

序号10的行程312公里，其中200公里为高速 爬山，112公里普通路况，全程空调，高速能开120km/h的都是巡航，偶尔130 超车。

按普通路况为16度电/百公里计算，核算出高速 爬山 sport 普通模式 全程冷空调的电耗为20.02度/百公里（含充电损耗）。

去掉损耗的话实际高速电耗是15.42度/百公里，满电状态可以开64.8/15.42=420公里。

4、低温电耗为21.5度/百公里。平均气温14°。

序号1/2的行程温度为早上上班10°，晚上下班18°，低温电耗为21.5度/百公里。未开空调。

去掉损耗的话实际低温（平均温度14°）电耗是16.56度/百公里，满电状态可以开391公里。

开暖气的功率2kw计算，按均速30km/h的话，低温（平均温度14°，开暖气）每百公里增加6度电，去掉损耗电耗为22.56度/百公里，满电状态可以开287公里。

以下为原始数据表格：

电价0.54度/元