零跑C11SUV(独立评测零跑C11闷声发财)

一直到办公室的严姓小伙提回了这辆车,才忽地发现零跑C11已经无处不在了。小区有,单位有,堵车时偶尔还能凑一辆。毫无征兆的,它就在新能源市场的红海里占据了一席之地,尽管这“地”平方不大。

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于是我又开始思考,是特斯拉不香了?还是我大比亚迪统治力下降了?要知道,我发了个圈,零跑的LOGO有人错认成“高合”、中国的“中”字、更有甚者还以为是拉丁字母“φ”。

“你为什么买这辆车啊?”我还是问出了口,“名不见经传的,你放心吗?”

“上一辆好猫太小了,我想换个大的。”看起来这是第一诉求。

“加上我是颜值控,C11配置又非常高,价格又不贵,服务还好,这太完美了。”

五个点:尺寸、颜值、配置、价格、服务,我心里暗想。那我就根据这五点剖析一下?相信这也是大多数选这款车的车主内心真实的写照。

● 尺寸

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毫无疑问,4750*1905*1675mm的车身尺寸、2930mm的轴距,体量感很大。车主从欧拉好猫换到零跑C11,这种跨级体验就像从50平一室一厅换到了140平三室二厅一般。他甚至买了张床垫和投影仪打算和媳妇吵架的时候直接搬到车里睡,还不停跟我说这件事。此时此刻我想的是,要换了我,我车还真睡不下嘛!

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2930mm的轴距,想来大部分用在了后备箱空间,因为后排乘坐体验只能算中规中矩,“充裕”这个词铁定是用不上的,将将能翘个二郎腿。当然,车主是一米八几的个子,前排其实还能往前移一移的(狗头保命)。但后备箱空间,用“奢侈”这个词应该也不算过分。我说怎么会有想法还买个床垫呢。

● 颜值

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车的颜值向来是哈姆雷特的问题。零跑C11采取了相对中庸保守的设计语言。甚至我觉得车头的设计太简单了,寥寥几笔草草了事。当然这是相对现今的新能源车而言的,这样的设计语言好处在于几年之后,哪怕是经过岁月的沉淀也不会显得过时。但严姓小伙既然说是颜值控,那下唇贴的镀铬装饰条是怎么回事?我虽然看不懂但感到颇为震撼。

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亮点也有不少。20万以内少有的无框车门腔调满满;隐藏式B、C柱设计增加了车侧的视觉长度并且使得整体感更强;浑圆的车屁股点缀上贯穿式尾灯高级感能拉尽拉;20寸多幅式大轮毂尺寸合适显得收放自如。

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来到车内,米白色内饰氛围把居家温馨感烘托到位,双幅式方向盘设计得很有高级感,至少肯定比某迪有高级感;号称是Nappa真皮的座椅设计是好看的,但是不是真Nappa我先持保留意见。三块可以互通的屏幕也是一个卖点。空调出风口的镀铬也很克制。可以说20万内的新能源车,零跑C11的内饰颜值水平在线。严姓小伙诚不欺我。

● 配置

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C11配置是真的高(20万内)!我查了一下,零跑C11全系配置基本是一样的,各版本区别只是磷酸铁锂电池、三元锂电池以及电机的数量而已。我们这辆510km豪华版其实是最低配,但单纯按配置来说就是顶配了,所以可想而知配置有多高。目前来看零跑是家良心企业。

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但是取舍还是有的。最明显的就是中控台那三块LCD屏幕的质量一般,并且色准也有细微差别。特别是在晚上的时候,背光十分不均匀,像极了十年前的中低端安卓手机屏幕,这是我俩窝在车上看《三体》的时候发现的。想来也是没有办法,毕竟就卖这么点钱,配置是都给你了,但咱也分优良等级不是?

既然说到三块屏幕了,我插一嘴。我们中国自己的车企是真的懂中国人。我在副驾驶位置的屏幕上导航一个位置,可以直接投到主屏幕上,这样可以避免主驾驶司机分心。要知道,这在自驾游的时候真的是一个非常贴心的功能,谁用谁知道。至于三块屏幕同时爱奇艺这种事情,我觉得还是算了吧,大可不必。

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类似于“我给你配置,但这配置的优良等级不高”的事儿,在零跑上还有不少。比如车上那些“人见人爱”的alcantara麂皮材质。亲手摸一下就知道了,跟蔚来车上的alcantara,它就不是一个alcantara。人家毕竟不是慈善机构,成本该控制还是要控制。但这些都无伤大雅,至少我给了。

我觉得零跑最懂中国人的,是它储物空间真的利用到了极致,甚至令人意想不到,本田见了都得仰望。

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仿佛知道“很多国人并不信任车上自带的导航、非得手机导航”这个事儿。零跑C11的中控储物盒里竟自带支架,不用时可以折叠起来隐藏。这波操作简直惊呆了!储物盒内甚至还有可以给蓝牙耳机盒充电的装置!

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这还不算完,看门板储物格,翻开那块板,里面是把伞!整一个贫民劳斯莱斯啊!太懂国人了!

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再看后备箱内这块遮板,是的,它可以拆下来然后正好放置在下层的储物格里,什么叫细节!之前我从来没有见到过任何一辆车能有这么细节!仔细挖掘的话,还有更多的细节,深深发自内心点赞!

● 价格

这样一辆车,510km标称里程、无框车门、272匹马力、360牛米扭矩、后驱、前双叉臂后五连杆、全系配置一样高、轴距2930mm的中型SUV,落地18万 ,自己算吧。

● 服务

严姓小伙称零跑服务很好,这个咱先按下不表。毕竟最好的事就是不要遇到什么事。

● 驾驶

我们可以发现,严姓小伙对驾驶层面几乎没有提任何需求。现实中普通人根本不会去刷赛道、去极限测试。甚至对底盘、转向手感等等都没有概念。那么作为一辆车重要的组成部分,我来谈谈零跑C11的驾驶感受。

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零跑C11上手就能感受到走的是居家路线。默认模式下C11的转向手感很轻,甚至有些飘。转向的虚位也不算小。如果不喜欢这种感受,可以把转向力度调成运动。C11的能量回收也很明显,想要跟油车接近驾驶体验,要把能量回收调成“轻”。前双叉臂后五连杆是多少爱车人的梦想,但能调好的真的少之又少。272匹马力、360牛米扭矩,那是相当于2.0T高功率发动机的数据,加上后驱的形式,

C11坐拥这套配置,可以说开局就是王炸。但它的行驶品质只能说中规中矩,并没有把这一套组合调校到一个非常优秀的水平。不过也不差,只是没有那种“高级感”。C11的隔音降噪水平处于中上水平,无框车门能达到这种状态,可以点赞了。

至于自动辅助驾驶功能,之前各家出了这么多事儿了,你敢毫无保留的去用吗?无非就是刚买来觉着新鲜,试一试罢了。我用得最多的,也就是定速巡航和自适应巡航,别的真不敢多用。

尾声

按照惯例,都是要抒情一下的。已是深冬,天湛蓝,太阳也很亮,有点暖洋洋。但风一吹,便带走了仅有的暖意。空气里有一丝干燥的冰凉,洁净的天空衬得这份寒意更加无遮无拦,希望这电不要掉得更快吧……

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文|慕容文艺鹅

图|慕容文艺鹅

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