法系车这么好,为啥没人买呢（为什么法系车口碑那么好）

在世界汽车工业圈儿中，法系车可以说是独成一派。甚至有人说过，日系车、德系车都不如法系车，并且有事实为证。话说法系车参加F1，硬是从车王舒马赫驾驶的法拉利手里抢下年度总冠军;参加勒芒，把奥迪车队本可以垄断10年的LPM1组别冠军宝座从中间硬生生地给扯开了;参加WRC，让勒布从2004年到2013年宣布选择性参加WRC前，一直稳坐总冠军宝座。用一句话概括：法国车只要想，参加世界上任何顶尖赛事都能拿冠军。

众所周知，赛道成绩可以最直接的反映一个汽车厂商的技术实力，法系车在赛事上游刃有余、冠军手到擒来，可见法系车的造车实力的确到了一定境界。从历史底蕴角度来看，法系车无论是PSA还是雷诺，都有超过一百年的造车历史，均是有历史底蕴的品牌。

在造车技术上，雪铁龙的底盘调校功夫闻名世界，硬是能把扭力梁悬架调出独立悬架的感觉来;在发动机技术上，法系车同样非常有造诣，PSA的THP发动机(高效增压发动机)多次荣获世界年度最佳发动机奖项。在销量上，法系车在欧洲非常畅销，市场份额仅次于大众，雷诺和PSA分列亚季军。

一切看似很美好，然而有着百年造车底蕴、在赛场上叱诧风云的法系车，到了中国市场却碰到了严重的水土不服，销量实在一般般。2015年，PSA在中国销量仅为704818辆，到了2016年，就更加不济了，PSA仅销售618123辆，同比下跌16%;雷诺品牌全年销售36525辆，基本都处在汽车厂商销量排名的后段，比许多中国品牌都要差。那么，在口碑和品质上都不差的法系车，为什么在中国却混得这么惨呢?

笔者看来，法系车在华市场遇冷最主要的原因既有市场推广的问题，也有产品自身的问题。法系车就像是基于优秀商品基础上生产出来的艺术品，但这个艺术品却不符合中国消费者的口味。中国虽然已经是世界第一的新车市场，但由于起步晚，国内消费者甚至都还没有开始理性消费优质商品，就更别说消费(以汽车文化底蕴为基础的)艺术品了。

法系车有一种孤芳自赏的自命清高，一种苛求别人静静体味的浪漫，而恰好正是这种性格，使法国汽车在于中国市场的结合方面，确实不像更具体化的德国汽车工艺、日本汽车设计那样的掷地有声。日本人造车优先考虑本国需求特点，而日本国情跟中国比较相似，所以其产品基本比较对中国人的口味。德国人造车更不用说了，几乎就是对症下药，把中国消费者喜欢的都一股脑儿怼上去，中国消费者自然愿意买单。而法国人呢?低头做自己的艺术品，你不买就是你不懂欣赏!

回眸法系车20多年来在中国市场的表现，除了早年神龙引进的富康以及后来的爱丽舍还算可观外，其他的车型几乎都是曲高和寡。法国人造车理念过于浪漫主义，以至于“浪”得过了头，法系车的这种美，国人根本欣赏不来，甚至是接受不了，毕加索、赛纳、凯旋等都是典型的案例，甚至连C5也难逃厄运。没眼缘，自然没法卖得好。

同时，法系车上一些反人类的设计直叫人目瞪口呆，比如，雪铁龙C5那个中心不跟着转的方向盘，以及毕加索中控台中央的仪表盘，你可以说这些设计更利于行车安全，但这真的让人很不习惯;还有凯旋的喇叭按键是放在转向灯控制杆上面、一键启动按键是放在方向盘左边……这些设计，直接刷新我们对于汽车操作的理解。

还有，法系车在国内始终没能找到正确的定位。按理说，法系车进入中国并不晚，甚至比德系、美系还要早，但法系车就是放不下自己的身价，又不能安下心来好好做市场调查，更接受不了在中国市场冲击受阻的现实，这些问题都让法系车蒙头转向，于是只好以自我为中心。找不准定位，更无法做好定价，把自己产品评价如此高，却走着低价路线，感觉上是物美价廉，实际运营操作过程却导致自降身价、自砸招牌的无奈局面。

最后，法系车在新科技应用上过于“吝啬”，法系车在赛场上所向披靡，按理说技术实力毋庸置疑，但在民用车上却总是扣扣索索，小气的很。比如多年前，以大众为首的殴美车企业带着涡轮直喷发动机 双离合变速箱滚滚袭来之际，标致雪铁龙那台老掉牙的4AT依旧坚挺着……这事虽然过去几年了，但法系车在国内消费者留下的印象却“难以磨灭”了。

写在最后：

汽车界不相信眼泪，不适合中国市场的消费需求，自然很难有较大的突破。所以20多年来，法系车白白浪费了其在中国市场的大好光阴。对于中国市场，让一向自命清高的法系车去“迎合”恐怕不容易做到，但是在保留自身“艺术品”气息的同时，寻找品牌与市场共同的契合点完成全面中国化，或将是法系车成功的关键。

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