纯电动汽车冬天取暖(纯电动汽车冬天续航短)

纯电动汽车冬天续航短,不敢开空调?威马:那就装个柴油加热器!

新能源电动车受冬季低温影响,原本就让人担心的续航能力甚至会拦腰斩半,以至于大多数电动车车主冬季都不敢开空调,尤其冬季气温更低的北方地区。所以,电动车低温掉电、续航能力打折等问题解决前,这些地区的消费者是不会轻易选择电动车的。

纯电动汽车冬天取暖(纯电动汽车冬天续航短)(1)

因此,威马汽车为了能让北方地区消费者也能像南方人一样开上电动车,研发了一项新技术,采用热管理方式缓解低温掉电、续航困扰。之前威马EX5采用的热管理1.0系统,在液冷 PTC加热的基础上增加了柴油加热环节,它的电池控温选装包分:基础无电池加热系统、电加热系统和电加热系统 柴油加热系统三种,因此威马EX5后方有一个圆形加油口。

纯电动汽车冬天取暖(纯电动汽车冬天续航短)(2)

电池控温包的作用是给电池提供一个始终恒温的环境,避免气温过低导致电池容量受到影响。其中,电加热 柴油加热系统,是采用柴油为燃料,来达到给电池升温的目的,它的柴油容量为6L,满油状态下可连续提供为电池几十个小时的加热。

目前升级版的威马电池热管理2.0版本,除了10L的油箱容积更大,同时还实现将柴油产生的热量导入驾驶舱,这样一来不仅能降低空调消耗,而且还能显著提升车辆冬季续航能力。

纯电动汽车冬天取暖(纯电动汽车冬天续航短)(3)

目前,威马热管理2.0系统据说已经在EX5 520车型上使用,而且威马即将上市的新车EX6也会使用。威马方面表示,今年12月份或2020年1月份,会举行EX6试驾活动,届时就可以亲身体验一下这套热管理系统了。

纯电动汽车冬天取暖(纯电动汽车冬天续航短)(4)

威马自家拥有独立电池厂,拥有除了电芯以外所有电池包核心技术,所以采用的符合德国汽车工业联合会(VDA)标准的811方块电池,每一个模组里有4个电芯,同时还可实现PACK箱体平台化,要想兼容不同轴距的车型,只需增加或减少标准化模组数就可以。

纯电动汽车冬天取暖(纯电动汽车冬天续航短)(5)

威马更好更靠谱的电池组,配合好的热管理系统,让威马EX5 520车型本身69KWh的电池容量,实际却拥有超过520km/h的综合续航里程,而且它的811电池享有终身质保。

不过对于威马的这套柴油加热系统,却有网友表示:呵呵,这算混动不?柴油不是不环保吗?对于这个柴油加热系统,你怎么看呢?

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