卡罗拉双擎1.8精英版极限测试（体验卡罗拉双擎版）

第十一代卡罗拉从2013年上市，到2019年停产，这六年风风雨雨让它创造了一个销量纪录，光是国内市场销量超160万，平均每年销量超25万。或许在当下看来，这好像没有什么值得骄傲的地方，因为2021年日产轩逸销量近50万，可时间线不同自然也就没有可比性，因为前几年国内汽车市场热度远没有这么夸张，像卡罗拉年销量超25万，月均销量2万台以上，就是最畅销的合资轿车。而时间来到2019年底，这款征战多年的老将也终于迎来了新春，在TNGA架构赋能下，第十二代卡罗拉家族接踵而至。

全新设计、更先进配置以及更优秀的驾乘感受，让全新一代卡罗拉家族销量依旧优秀。根据2021年销量数据来看，卡罗拉全年售出超31.6万台，无愧是国内消费者在选择家轿车时的首选车型。而目前在售的卡罗拉车型售价为10.98-15.98万元，提供三种动力可选，分别是1.5L三缸、1.2T四缸以及1.8L油电混合，今天咱们就来聊聊油电混合版本，它作为车系高配系列，13.58万起售价会带来哪些惊喜呢？而且本次试驾车型就是最低配卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT先锋版，下面就一起了解下吧。

先来回顾一下外观设计，作为TNGA架构下的产物，凶狠的前脸造型算是最大特色，保证让熟悉丰田的老司机一时间难以接受，这还是那台人畜无害的家用轿车吗？宽大的前格栅与两侧包角结构的进气口，营造出较强的力量感，咱们这款低配版本或许因为细节装饰件的取消而显得低调，如果各位选择顶配版本，或许前包围两侧的镀铬装饰獠牙设计，就已经让它不具备家用定位了。此外区别高低配版本的最好方式就是通过大灯组，除顶配版本均为卤素光源，不过好消息是标配自适应远近光和LED日行灯。

作为一款标准的紧凑型三厢车，这一代卡罗拉尺寸还是比较主流，4635*1780*1455mm的长宽高和2700mm轴距，满足多数消费者家用需求，尤其是轴距相比朗逸、宝来还要略胜一筹，不用担心空间问题。而车身侧面设计就显得比较收敛，线条和车顶走向也都考虑到了后排乘客的空间，只可惜咱们这款最低配版本没能采用更大尺寸轮圈，15英寸再加多辐式设计，简单干练倒也适合家用代步。

尾部设计也和车头风格相反，线条修饰出更强的立体感与层次感，以满足消费者对家用车的沉稳与安全感需求，这么做除了形象反差比较大，其实并无什么槽点。而且尾灯组内部结构也不错，示宽灯点亮后辨识度较高，但是卤素光源应用下的转向灯就只能是主流表现，再加上隐藏式排气布局，如果不是看到HYBRID标识，基本猜不到它是什么排量。

内饰部分依旧是温馨、居家为主旋律，简洁的线条营造出较强层次感，再配合8英寸悬浮式中控屏，同样呈现出更出色的立体感。不过让人比较费解的问题是，在高一配置的精英版上搭载9英寸，在最高配版本又升级到12.1英寸，且内置的互联功能也有差异，比如语音识别控制在这款先锋版只能控制多媒体和电话，但是其它两款配置多出了导航、空调和天窗，并且不支持车联网功能。至于说仪表盘，4.2英寸液晶屏 传统指针，实用性不错但科技感一般。

不过得益于TNGA架构的应用，全新一代卡罗拉在安全配置上的提升有目共睹。比如说全方位安全气囊，相比竞品多出了膝部、副驾驶坐垫气囊，并且标配了车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车和全速自适应巡航系统，对于安全性的保证无需多言。不过其它舒适性配置就没什么惊喜了，像织物座椅不支持电动调节，也没有加热等舒适性功能，再到氛围灯、后视镜电动折叠、后排空调出风口都没有出现。

乘坐感受来看，其实织物座椅没有问题，尤其是在没有舒适性配置应用的前提下，冬天不算太凉夏天不会太烫，并且各位也不需要后期加装座套，因为卡罗拉还配备了座椅安全气囊。值得一提的是，新车座椅造型还是比较偏运动，看起来有不错的包裹性，只是填充物不够柔软，相比轩逸那肯定有太多的提升空间了。好在后排空间够大，一家四口出行还是比较宽敞，后备厢也能放置不少物品。

最后简单聊聊动力，这次试驾车型为油电混合动力版本，搭载的是1.8L阿特金森循环发动机和小型电机，系统综合最大功率90kW，匹配E-CVT电子无极变速箱，实测百公里加速11秒左右。看似这个加速能力不算优秀，但是可以满足日常代步对超车、加速的要求，毕竟1.5L动力的朗逸比它还要慢2秒左右，轩逸1.6L和它基本一致。关键是油耗，有电机辅助下，起步瞬时油耗大大降低，因此市区路段测试下，百公里综合油耗为5L，高速 市区综合路况下低至4L，再加上只需要92号汽油即可，经济性相当出色。

总结：对于当下即将购车的家用消费者而言，卡罗拉是选双擎还是普通燃油版，就得看自己预算和对动力的需求。首先二者差距主要是驾驶时的平顺性和响应速度，毕竟在电机辅助下更静谧，尤其是对职业司机来说，百公里相差这2-3L油耗在里程较大前提下就十分重要了。但如果预算达不到，其实1.2T版本中配也很适合家用。