雅马哈飞致150百公里加速(百公里加速2秒技术解析)

斯巴鲁近日在2022 年东京汽车展上推出了全新车型STi E-RA,RA代表“Record Attempt”,意为挑战记录,这是一款由电机驱动的跑车。新车虽然没有量产的计划,但与早期的蔚来EP9一样,将用来挑战赛道记录,为未来的项目提供高性能电动汽车技术基础,技术方面有电机独立扭矩矢量控制等,而电机则由雅马哈打造,和生产钢琴的雅马哈有何关系?下面我们从技术角度来详细分析。

雅马哈飞致150百公里加速(百公里加速2秒技术解析)(1)

四轮独立电机,独立矢量扭矩控制

这款车最大的特点就是搭载了四台电机,电机由斯巴鲁STi委托雅马哈发动机公司制造,每一个电机与单速变速箱、逆变器集成在一起,行成一个模块化动力单元,4个单元都直接与车轮相连,带来了电机完全独立控制的优势,也就是说四台电机四个变速箱,就像人的双手双脚,完全可以自由活动。

雅马哈飞致150百公里加速(百公里加速2秒技术解析)(2)

而普通燃油车的左右车轮由一台发动机提供动力,通过差速器分配到左右,或分动器/多片离合器分配到前后。如今常见的电动车则采用双电机,前后轴分别一台,形成电动四驱,但左右车轮的动力依旧由差速器分配,在过弯时,差速器可以让左右车轮出现转速差,防止一侧磨损,但另一方面,在过弯时两侧的车轮其实需要不同的动力,当一侧轮胎有打滑的趋势,需要将动力传递到抓地力好的车轮,因此有了限滑差速器或差速锁。

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四电机则相当于四个车轮完全解耦,不再有所关联,通过车体安装的传感器,测量制动压力、重力、转向角、车速、车轮速度、车轮负载和偏航率,将实时监测的信号传递到行车电脑,根据理论最优抓地力分配,通过扭矩矢量控制,可以比差速锁更快响应过弯侧倾和偏航控制,不用左右分配,提供高抓地力和稳定性。

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为何家用车很难见到四电机

那么为何常见的量产车没有这种搭配,当然四电机带来的问题同样需要解决,第一就是四个电机每一个都需要单独的变速箱和逆变器,车辆在安装悬挂后,左右车轮旁放置电机的空间并不大,因此集成电机的尺寸必须非常紧凑。第二个就是整体重量难以控制,无法使用大容量电池,四电机耗能大,反过来续航更短。

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斯巴鲁STi委托的雅马哈发动机株式会社与制造乐器,半导体的雅马哈并非同一家公司,于1955年从雅马哈分离,目前主要制造摩托车,供应发动机等,早期曾为沃尔沃XC90制造V8发动机。从摩托车小型化发动机中汲取的铸造和加工技术,采用高效分段导体开发了紧凑的Hyper EV集成电机,同时提供水冷系统,冷却器安装在车头,空气可以穿过前保险杠,提供冷却。

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电机由一个60kwh的电池组供电,由于四个电机的功率达到1088马力,扭矩更是超过1500Nm,虽然车辆加速快,百公里加速只需2秒,但续航能力并不强,斯巴鲁的目标是在纽博格林北环赛道,达成6分40秒的圈速,只要完成两圈,也就是全速行驶续航40公里即可。

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挑战将于明年正式开始,作为参考,1360马力的四电机蔚来EP9,曾在纽博格林北环创造6分45秒90的圈速成绩,斯巴鲁的这一目标还要快5.9秒。但相比大众汽车 ID.R 在 2019 年创下的6分05秒33电动车记录,仍然有所差距。

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选车侦探观点:虽然四电机带来的加速性能足以超越数千万的超级跑车,但续航问题导致目前仍然无法在量产车上普及,斯巴鲁则主要用来研究如何通过信号传感器来实施控制车轮的扭矩,也是未来电动车的技术发展方向,你觉得四电机电动车会成为家用车的选择吗?欢迎讨论。

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