八横八纵高铁网中的陆桥通道(八横八纵高铁网)

八纵高铁网中,尽管目前来看只有京沪高铁实现了全线通车,但可喜的是,大部分会在十四五规划期内完成,进一步提升高铁网覆盖规模,提供更加便捷的出行方式。

京哈—京港澳通道:联通澳门与内地的快捷通道

哈尔滨至北京至香港和澳门的高速铁路,由京哈、京广、广深、广珠澳高铁构成,全长在3700公里左右。从广袤的黑土地到繁华的珠江边,实现了串联。整个路段仅剩下珠海至澳门这一段未有实质性进展外,其他路段已经实现通车。今年底,丰台站即将投入使用,如何实现北京朝阳高铁站与丰台站或者北京西站的串联,才能让澳门以北实现真正的贯通。如果真能够实现京哈—京港澳的全线通车,对促进澳门与内地的交流,起着举足轻重的作用!我们也期待着这一天的早日到来!

八横八纵高铁网中的陆桥通道(八横八纵高铁网)(1)

京哈-京港澳通道,图片来自网络

沿海高铁:联通辽宁与广西,是最长的高铁线路

沿海高铁,顾名思义,沿着我国海岸线修建的铁路,北起辽宁丹东,经过河北、天津、山东、江苏、上海市、浙江省、福建省、广东省,止于广西沿海城市防城港。这条长约4900公里的通道建成后,将超越路桥通道,成为我国最长的高铁线路。

沿海高铁涉及的省份很多,但是大部分铁路都已经实现了通车,但又存在设计时速不统一的问题而且部分路段是客货混跑,就导致了旅行时间较长,并不是真正意义上的高铁,部分省份也正在建设新的高铁线路来解决这一问题。

按照之前的规划,沿海高铁还没开工建设的路段是津潍高铁、通苏嘉甬高铁、合浦至湛江高铁。分别来看它们的进展:

1、津潍高铁:津潍高铁是沿海通道与京沪高铁的共用通道,线路经天津市、河北省、山东省等3省(市)。正线长度约为350公里,目前前期工作已经完成,预计2022年开工建设。

2、通苏嘉甬高铁:通苏嘉甬高铁起于南通市南通西站,跨越长江,经苏州市、嘉兴市后跨越杭州湾,经慈溪市引入宁波枢纽。全线正线运营长度为310公里,其中新建线路长度301km,设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等10座车站,总投资1070亿元。作为长三角地区重要高速铁路,力争在今年年底开通建设。

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3、合湛高铁。合湛高铁连接广东省湛江市与广西壮族自治区北海市,也是沿海高铁最西段。目前已经完成了前期工作,正等待着国家发改委的审批可研。这条高铁也是好事多磨,从一条普速铁路升级为350公里/小时的客运专线。预计将于今年12月开工建设,我们预祝合湛高铁早日开工建设!

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京沪高铁二通道:为京沪高铁减负

作为我国最先盈利的高铁线路,京沪高铁已经接近饱和。在此背景下,京沪高铁二线呼之欲出。目前,京沪高铁二线确定的走向是北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-泰州-南通-上海高速铁路。其中北京至天津段是京津城际铁路、天津至潍坊段是津潍高铁、潍坊至新沂是潍新高铁、新沂至淮安段是新淮高铁、淮安至扬州段利用连镇高铁、扬州至上海段则是北沿江高铁。从目前的进度来看,天津至潍坊的高铁将在今年开工建设。项目建成后,将为京沪高铁减负,同时山东的许多城市都受益。

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京沪高铁与二线的线路对比

京九(台)高铁:又一条连接香港的高铁

京九高铁由京雄高铁(北京-雄安新区)、雄商高铁(雄安新区-商丘)、商合杭高铁(商丘-阜阳-合肥)、合安九高铁(合肥-安庆-九江)阜冈九高铁(阜阳-黄冈-九江)、昌九高铁(九江-南昌)、昌吉赣高铁(南昌-赣州)、赣深高铁(赣州-深圳)以及广深港高铁(广州-香港)等新建线路和既有线路接驳而成,这条主线除了雄安新区至商丘高铁、西线阜阳至黄冈还未动工之外,其他路段都在建设当中或以通车。其中,赣深高铁、安九高铁预计今年底开通运营。另一条主线则是由合福高铁、福平铁路,在平潭远期预留延伸至台北的条件。

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京九高铁线路图

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京台高铁线路图

在还未建设的雄商高铁,本来说在今年6月开工建设,但是部分站房协议还未达成一致,目前还未取得积极的进展,何时开工还存在变数;阜阳至黄冈高铁,预计今年开工建设。

京九高铁建设完成后,将会形成又一条南北大动脉,我们也期待着早日建成!

京昆高铁:北京连接西南的快速通道

京昆高铁原本是北京--石家庄--太原--西安--成都(重庆)--昆明通道,随着雄安新区的建立,新增了雄安至忻州的高铁线路。目前,全线正在建设的是西渝高铁、成自宜高铁、渝昆高铁;雄安至忻州高铁将在今年10月开工建设,其他路段已经建成。京昆通道建成后,北京至西南主要城市的时间将大幅缩短,也将进一步推进西部大开发的政策落地。 全通道全部建成预计在2026年左右。

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京昆通道示意图

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雄忻高铁线路图

兰广通道:西部陆海通道的重要线路

兰广通道是兰州至广州的客运通道,成都至广州段是双通道,已经实现了通车。目前在建的是成都至兰州(西宁)段,设计时速200公里,成都至省界段预计2023年通车,届时,游客去往九寨沟、黄龙、松潘会更加方便;合作至省界段、兰州至合作段、西宁至省界段正在建设当中,全线贯通运营在2028年左右。

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兰广通道示意图

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2021年4月,经过8年艰苦奋战, 2021年4月,历时8年修建成兰铁路榴桐寨隧道实现贯通

包(银)海高铁:从河套平原到跨越琼州海峡

包海通道作为西部地区重要的纵向通道,一条从有着“鹿城”之称的包头出发,另一条则是从银川发出,两者在西安交汇,然后一路向南,经过重庆、贵州、广西壮族自治区、广东,跨越琼州海峡,到达海南省省会海口市,到海南岛后,也将海南岛的环岛高铁纳入到了包海高铁之内。

整个包海高铁,已经建成的是银川至西安段、重庆至贵阳段。其他路段要么是正在建设中,例如西安至延安高铁、西安至重庆高铁、贵阳至南宁高铁等;要么是正在开展前期工作,例如包头至延安段、合湛高铁等。最难的路段,应该是跨琼州海峡的湛海高铁。2019年7月,湛海高铁第一次环评公示,通过设立南、北港轮渡码头过海的方式,即通过轮渡跨越琼州海峡。

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包海高铁示意图

今年3月,湛江市自然资源局发布消息称:湛海高铁湛江至徐闻段将于今年开工。徐闻至海口段如何建设,何时建设,目前还没有确切的消息。

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琼州海峡

呼南通道:在曲折中艰难前进的南北通道

呼南通道与包海通道近乎平行然后在广西南宁交汇,尽管呼南通道并不会跨越琼州海峡,但是修建呼南通道,也并不顺利,最终将会以复合通道的形式展现在我们面前。

呼南通道国家给的路线是:呼和浩特-大同-太原-郑州-襄阳-常德-益阳-邵阳-永州-桂林-南宁高速铁路,连接华北、中原、华中、华南地区,贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群。

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但在实际修建过程中,河南省预留了豫西通道,确定了建设焦作至洛阳至平顶山高铁;而在湖南、湖北段则是进展缓慢。湖北段则是在荆州、宜昌之间做选择,也有可能形成“襄阳---荆门---宜昌---常德”、“襄阳---荆门----荆州---常德”双通道;

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湖北双通道

湖南段则是有了张吉怀高铁、益阳至娄底至邵阳的双通道;有意思的是,作为本来不是主通道的张吉怀高铁,将在年内通车;而作为主通道的益阳至娄底至邵阳的高铁,娄底至邵阳段正在进行前期工作,益阳至娄底则是湖南省的十四五规划建设项目,预计在2025年前动工。

而在广西段,广西规划了南宁至衡阳的高铁,但是可行性较低,预计还是会借用衡柳铁路运行。内蒙古至山西段已经建成呼和浩特至集宁、太原至郑州段;集宁至大同段正在建设当中。

尽管八纵线路大部分都还在建设当中,但我们也欣喜的看到,大部分线路正在如火如荼的建设当中,相信不久的将来,我们将会坐着动车去台北、澳门也会成为现实!

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