二手途乐测评（不服碰一碰全新坦克500）

我先问个问题，同样价位，你会选择新车还是临近年份、公里数较少的二手车？诚然，购买二手车要比买新车复杂一些，买新车直接选配置和销售砍价、交钱上牌即可，买二手车则需要仔细检查车况、核对配置、当然也要和销售砍价，由于二手车一台车一个车况，购买前需要花时间耐心且细心的挑选。买新车换来统一的品质，省时省心，但需要多花钱；二手车相对省钱、但需要费时间挑选，如果经验不足还存在一定风险。分析好新车和二手车的利弊，我们开始今天的话题。

越野车，这是很多人探索自然享受生活的必需工具。坦克500是新车市场上几乎唯一的多缸大排量高性价比越野车，同样价位的新车中福特撼路者、北京越野BJ80、三菱帕杰罗等都因为动力、做工、配置等方面各有欠缺，没法和坦克500真正竞争。算上购置税，坦克500落地价接近40万元。

好巧不巧，在二手车中，35-45万元价格区间有大量曾经由平行进口渠道进入国内市场销售的二手日产途乐4.0L V6版本，它们的上牌年份普遍在2017-2020年，公里数有多有少，多则10万公里，少则1万公里，全国市场车源充足。

手握40万元预算，是选择全新的坦克500，还是花时间找到心仪的二手4.0L动力途乐，且听我给您分析。常规的，我们从了解车辆开始。

坦克500是长城汽车集团旗下坦克品牌的第二款量产车型，由于坦克300的成功，坦克500生来自带热度。设计上，坦克500没有和坦克300使用同样的设计语言，更豪华庄重的感觉让它气场不弱，商务版和运动版两种外观风格扩大了消费者的选择范围，全LED车灯、近乎标配的辅助驾驶功能用起来十分方便，给出了对越野车不同的定义，谁说越野车都是粗制滥造，功能简单。

（2014-2019款途乐4.0L SE版素车外观，仅作示例）

日产途乐如今代号Y62，是车系中的第六代车型，已有70多年的历史。外观上，圆润的风格让它看起来没有曾经历代产品硬派，但硕大的尺寸和方方正正的外壳一看就是长途穿越的好手。我认为坦克500借鉴了途乐侧面的造型，论设计原创度，途乐得分更多，可谁还不是从模仿中一步一步成长，初代途乐也有明显借鉴Jeep威利斯的痕迹，关于设计原创，我认为中国品牌还需要很长的路要走。

（图为自行更改新款前脸的老款车型，仅作示例）

途乐在2019年发布了2020款车型，外观进行了更改，但我国二手车市场保有量较少，很多二手车是通过车商自行更换新款前脸的“冒牌产品”，虽然两车平台没有改变，理论上外观件可以直接覆盖，但后期改装的外观装配工艺一定不如原厂。类似的还有商家或原车主会改装NISMO运动套件，装配工艺以及协调程度不如原厂车型。

我文章后面会简单教大家如何看二手途乐的配置版本，先进行对比。配置方面，国内在售的平行进口二手途乐基本除了定速巡航、倒车影像以外没有任何辅助驾驶系统，SE版本和铂金型的近光灯是LED光源，远光灯卤素光源，最低配的领英型远近光灯都是卤素光源，放在现在来看真有点对不起观众，坦克500在智能驾驶配置方面完胜。

途乐属于全尺寸大型硬派SUV，坦克500属于中大型硬派SUV，级别上途乐更高，尺寸上也是同理。通过下表的参数对比，途乐三围轴距完胜坦克500，18英寸的轮圈对于选择越野轮胎来说包容度更高，275mm的离地间隙可以有效弥补长轴距导致的越野角度变小。反观坦克500，离去角成为它的一个痛点，无数的评测中都能看到它在越野时会因离去角不足而磕碰后保险杠，另外高配车型的标配的19英寸轮圈更是越野胎尺寸的“黑洞”，大品牌轮胎厂很少有如此型号的越野轮胎，不知厂家如此配置是出于什么想法，真想要坦克500越野，选择市售33.5万元的车型标配18英寸轮圈更合适。

总结：外观设计两车各有千秋，途乐原创度更高，坦克500有所借鉴但综合看其气场也很到位。外观配置上坦克500更全面且优秀，就算是途乐的高配车型也难以与之抗衡。尺寸和越野参数上，途乐更显专业，不过两台车都是适合长途穿越、携带重物资的优秀选手。

毕竟坦克500是2022年的产品，车辆内饰的科技感、精致程度满足时代所需。大屏幕、智能车机已经是如今汽车的标配，木纹、金属饰板，豪华Nappa真皮等颇有豪华车的味道，中国自主品牌高端车一向在用料方面非常舍得，其做工也是非常到位的。

屏幕内的功能我不想过多介绍，大家把它当作一个平板电脑看待就好，地图、多媒体、控制菜单全部集成，触控反馈迅速，拖拽流畅。在中控地台上，坦克500拥有精致的水晶挡杆、带有TANK Logo的钟表，以及差速锁、坦克调头、越野蠕行、全地形反馈系统、主副驾驶座椅加热/通风的实体按键，不说它是一台越野车，就算是和同级别的常规城市SUV比，配置也是拉满的。

来到途乐，内饰设计明显偏向古典，很是朴素，中控只有一块小屏幕，下方是大量的实体按键，仪表台也是常规的指针仪表，但周围大量的皮质包裹以及木纹饰板还是会有豪华车的风格，整体较为温馨。途乐的中控屏功能较少，但有基础的蓝牙功能，中控台上设有常规的机械挡杆，挡杆后方是四驱控制旋钮以及差速锁按键，充电口和点烟器电源放在挡杆前方明显位置，“手刹”使用脚刹形式在驾驶员的左脚位置稍高处。值得一提的是，途乐4.0L版本全系标配车载冰箱，这点很让人喜欢，想想能在沙漠里拿出一瓶冰可乐的感觉。

总结：两车内饰风格迥异，坦克500现代精致豪华科技，途乐古典朴素配置略低。车载冰箱是途乐的加分项，智能车机是坦克500的便利性。

座椅是日产的拿手项目，日产大沙发的舒适在途乐这种全尺寸SUV上体现的淋漓尽致，坐上就不想动。满足价位区间在售的二手途乐4.0L基本都是中东市场平行进口版本，除了铂金型是真皮座椅以外，标配的座椅均为织物材质，没有座椅加热和座椅通风。

（途乐后市场改装真皮座椅，仅作示例）

但其实这点不必太过担心，在挑选二手车的过程中你会发现，大部分的途乐都后期改装了皮质座椅，加热和通风功能通过后市场也很好解决，记得在市场中多转转。

途乐均为2 3 2的7座布局，即使满载7人情况下，仍有可观的后备厢空间，这就是尺寸上的天然优势。

但时代变了啊，坦克500的到来重新将舒适定义了新高度。这不是吹，5座版坦克500的后排填充极其饱满，真皮触感柔软，海绵很有弹性，侧翼位置也有填充，头枕是可折叠的设计，35.5万元的车型上，后排座椅标配加热、通风、按摩，前排座椅更是如此，配置再度拉满。7座版坦克500受限于尺寸原因，第三排座椅并不舒适，且打开第三排以后便失去后备厢空间，因此我个人并不推荐7座版本，5座才是坦克500的强项，既有座椅舒适性，也有后备厢空间。

总结：论舒适，两车座椅都不差，途乐的座椅配置很少但后市场有丰富的改装选项，标配7座和更大的空间让它有可能带着更多人长途旅行。坦克500座椅配置顶头，但7座不如5座好用。两车都有“电尾门”，途乐是常规的电动后备厢门，坦克500是带有电吸功能的侧开尾门，都可以比较优雅的拿取行李。

坦克500必须值得表扬的是它配有长城自研的3.0L双涡轮增压V6发动机以及纵置9AT变速箱，在如今新能源和小排量横行的年代，长城愿意花钱、花精力研发大排量多缸机，必须点赞。坦克500配有轻混系统，发动机最大功率360马力，峰值扭矩500牛·米，智能适时四驱系统拥有多种地形模式，前后机械差速锁、中央多片离合器保证强大的通过能力。底盘上，坦克500使用前双叉臂独立悬架、后整体桥非独立悬架，基本是硬派SUV的标配。

坦克500标配80L油箱，从各大论坛来看，根据使用场景不同车主实测油耗大概在13-17L/100km上下。通过我的试驾，坦克500目前存在3-4挡切换时的明显闯动，推测是变速箱逻辑的问题，后续可以通过OTA升级优化，另外它制动系统在反复大力刹车时会出现严重的热衰减，但偶尔一脚的全力制动是没有问题的。

相似价位的途乐均为4.0L V6 VQ40自然吸气发动机，最大功率279马力，峰值扭矩394牛·米，匹配经典的纵置7AT变速箱和全时四驱系统，标配中央差速器锁以及后桥差速器锁，带有低速四驱模式以及电子限滑。途乐拥有HBMC液压车身控制系统，功能可以简单理解为公路上系统控制侧倾，保证稳定性；越野路上遇到坑洼系统会释放更多的悬架行程，加大脱困能力。

底盘上，途乐使用前后双叉臂独立悬架，这是越野车中较少见的配置，独立悬架让它公路上舒适度更高，轮胎更加贴地不会有过多的弹跳。途乐油箱容量100L，根据车主论坛，平均油耗大约14-18L/100km，两台车都可以后期加装副油箱，有效提升续航里程。

有关保养，坦克500由于刚刚上市，没有详细数据，全国范围来看，售后店面还在广泛铺设当中，其动力总成的长期表现稳定性现在很难证实，需要市场的长期测试。日产途乐虽大部分是平行进口身份进入国内，但曾经东风日产也有过官方销售，所以途乐在全国各大东风日产4S店均可以进行常规保养检修，长期表现方面，日系的越野车一直有着良好口碑，其保值率也很能说明问题，动力系统虽然不算先进，但胜在皮实稳定。这一点，坦克500面对途乐必须谦虚。

总结：行走机构上，坦克500动力占有绝对优势，不过长期表现无人知晓，这是客观事实。途乐动力中庸，但长期表现广受认可，市场口碑良好，且排量更大的它油耗并没有比坦克500高出太多。四驱和越野能力上，两车都不必担心，稍加改装就可以释放它们更强的能力。

最后，我简单和大家聊聊二手途乐4.0L的配置区别。在35-45万元价位，途乐基本都是2017-2019年的4.0L动力版本，从二手车网站上看，途乐主要有“领英型”、“SE”、“铂金型”、“中东版”等车型。从名称上来看，配置从高到低分别是铂金型>SE>领英型=中东版。SE版本和铂金型是我推荐购买的，领英型属于全系的最低配，车内没有中控屏幕，远近光灯均为卤素光源，没有日间行车灯，尾灯内部是白色的，这点是从外观上最好分辨的一处。至于中东版车型，一般来说它也是最低配，从中控屏或是尾灯上可以分辨。

再教大家一个小技巧：外观改装的过于花哨、内饰皮质包裹颜色特别鲜艳、中控屏幕改装极其山寨的，直接排除就好。SE和铂金型的中控台非常典雅，没有必要自行改装，原车的中控屏原汁原味，外观也是圆润的风格，忠于原厂总是更好的。红色尾灯是一个标志，SE版本后尾门右下角会有SE的贴牌，从这里也能辨认。

（图为二手途乐领英型自行改装中控屏案例，仅作示例）

铂金型和SE车型在车商里经常混淆，它们最大的区别是铂金型气囊数量更多、带有360度全景影像、原厂真皮座椅，前排座椅后还有头枕屏幕，音响是BOSE的13扬声器系统。SE版本拥有真皮中控台，但门板、座椅都是织物材质，主驾驶座椅带电动调节和腰托，只有主副驾驶两个安全气囊。

（以上图片来源：二手车之家）

真皮座椅可以后期改装，全景影像也能通过增加摄像头以及刷电脑增加，而气囊是不好私自改装的，所以从气囊数量来判断车辆是否为铂金型是较好的判定条件。选择改装完备的SE版本是完全够用的，一步到位的“真”铂金型当然是更好选择，但这里需要您的明察秋毫。

对于一台需要长期稳定性的越野车，途乐已经经历了多国市场的考验，哪怕二手车公里数已经有几万公里，它的长期品质也可以保证，坦克500还需要时间验证。但越野车也需要日常进行代步，长途高速的舒适性以及辅助驾驶功能同样重要，坦克500做的更好。至于保值率，这是一个可以变动的指标，当市场足够庞大且需求够高，保值率自然就会出色，坦克300的准新二手车一直都是高于新车的指导价进行销售，如果坦克500有很好的表现相信也会是这种结果，我们的自主品牌正在进步，需要机会，也需要时间。

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