国内高铁总投资金额是多少（营业里程3.8万公里）

中国高铁里程达到3.8万公里，凭借高速度闻名海外，但高铁却并不赚钱，甚至一年的亏损金额达到了555.06亿元，为何在14亿人口的情况下，高铁会出现亏损的局面呢？

目前中国境内的高铁里程已经达到了3.8万公里，在2021年，中国还有12个高铁开通计划，涉及到的里程数达到了2500公里，这也证明了中国在铁路建设方面的实力。

高铁相较于火车而言，具有速度快的优势，为民众的出行缩短了时间，例如从北京到武汉，坐火车一般需要花费一天一夜的时间，而乘坐高铁出行，则只需要半天，从上海到武汉仅需要三到四个小时左右。

不过在这之中需要注意，高铁在为市民出行提供便利的同时，它也在严重亏损中，目前中国有18个铁路局，其中的12个处于长期亏损的状态中。

国铁集团在2020年1到6月的营收达到了4039亿元，负债高达955亿元，意味着每天都会亏损5亿多元，在2020年一整年，国铁集团的总营收为1.06万亿元，与2019年相比，下降了8.1%，净利润亏损555.06亿元，负债达到了5.57多万亿元。

而为何在中国14多亿人口的支持下，高铁还会亏损严重呢？

首先是因为疫情的影响，高铁主要依靠乘客赚钱，在疫情期间，国家为了及时有效控制住疫情，将多种交通方式停止运营，在此情况下，大部分的民众开始居家学习、办公，外出的次数较少，高铁在客流量方面的成绩并不可观。

在2020年，高铁完成的乘客输送量为22.03亿人，与2019年相比下降了39.8%，完成周转量是8266.19亿人公里，下降了43.8%。

其次是因为高额利息的支出，中国在建设高铁时，通常需要向银行贷款，但银行在这之中需要收取利息，按照5%计算，高铁每年在这方面的支出就已经达到了2700多亿元，这也是负债高的主要原因，高铁每次的营收都需要先交给银行。

而且其本身的建设所需费用高，目前中国境内有2500多列高铁，按照一列2亿元计算，那所有的高铁的建设需要花费5000亿元左右，其中每建设一公里的高铁费用还要花费1.5亿元，所以在高铁建设方面要投入大量的资金，但回收成本则需要较长的时间。

除了建设成本之外，在正式投入运营之后，高铁还需要维修保养，以及相关服务人员的费用，总之高铁在运营后短期内收回成本是难以实现的。

不过现如今国家对此已经有了明确的解决方案，在2021年3月29日，国家针对高铁亏损严重的情况，出台了相关《意见》。

在《意见》中明确提到，到2035年时，中国境内的铁路布局将会更加完善，其负债的规模控制在合理范围内，同时对今后的高铁发展做出了一定的调整。

在利用率不足80%的情况下，不可以新建重复路线，此前众多城市都以铁路多作为其宣传的重点，这也导致了其内部出现很多重复路线，意味着部分路线的利用率低，造成严重的浪费和亏损。

国家不仅对高铁利用率做出了明确的标准，还对时速做出了调整，决定不同线路采取不同的时速，时速越快，成本以及后期的维修费用也会随之提高，所以需要根据客流量做出适当的调整。

当双向客流密度一年达到2500万人次，中长途的客流量占比超70%，时速可以采用350公里，如果双向客流密度值是1500万人次，那时速需要降低到250公里，当然在国家调整之后，并不会影响到民众的出行，预测亏损的情况会有所好转。