次世代马自达3昂克赛拉实测（少了一丝丝偏执）

【太平洋汽车网 评测频道】马自达向来是让人纠结的品牌，一部分人痴迷于它迷人的操控与永不过时的颜值，而另一部分则纠结于它狭小的空间和扰人的隔音水平，而这一次的改款，它换装了非独立悬挂，也加强了隔音水平，优化了人机工程，那么是否意味着它向市场妥协了呢？

外观：2.0版本的魂动设计

在颜值上，马自达想来不会让人失望，全新一代的昂克赛拉虽然没有大刀阔斧的改变，但是2.0的魂动设计理念让昂克赛拉变得更加简洁精致，更加细长的大灯、面积更大的进气格栅也让它变得更具侵略性，而圆形尾灯的回归则让我联想起经典的MX-5。在车身尺寸方面，全新昂克赛拉也有了明显的变化，整车4662/1797/1445mm的尺寸，相比旧款车型它的长宽分别增长了80、2mm,而高度则降低了13mm，轴距也加长了26mm。作为魂动理念重要的组成部分，而水晶魂动红最能凸显昂克赛拉热烈、活泼的一面，它通过三层匠涂工艺来折射出更加深邃、富有层次的色彩，让你成为街上最靓的仔。

内饰：把精力还给驾驶

与外观的设计理念相符的是，昂克赛拉的内饰也变得更加简洁、规整，但是内饰朴素的氛围没有改变，配色也是最简单的黑色系，相比当下拼材质、拼配色、大屏的风向，马自达的车有难的安静感，让驾驶者的精力更多的回归到车辆本身。而在配置方面，全新昂克赛拉也有不少的提升，以本次试驾的顶配车型为例，它比旧款的旗舰车型多了膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动进气格栅、方向盘换挡、自适应远近光等等配置，虽然多了十几项配置，但是价格仅仅提升了6000元，在配置上可谓诚意满满。

空间：其实没那么小

全新昂克赛拉的轴距仅有26mm的提升，所以乘客空间与老款并没有太大的改善，而这一令人诟病的缺点其实也没有那么夸张，180cm的体验在后排一拳的腿部空间，在紧凑级中也算中等水平。当然如果和思域、速腾这种对手比的话，那昂克赛拉的确稍显狭小，但是对于多数人来说它的空间也算够用。

驾驶：操控依旧，NVH提升

本次测试车型搭载了与旧款一致的创驰蓝天系列2.0L发动机，最大功率116kW（158Ps）、最大扭矩202N·m，唯一的变化是最大功率转速从6400rpm降至6000rpm，变速箱依然是那台备受好评的6AT手自一体变速箱。而另一个比较重要的改变，就是后悬挂由旧款的多连杆改为扭力梁式非独立悬挂。

可以预见的是，相比满大街的1.5T、1.4T车型，这台数据稍显保守的2.0L自吸发动机，动力还是比较平庸且没有优势的。但是自吸车型的优势就是平顺、线性，而马自达在起步初段的表现更是如此，轻踩油门踏板，昂克赛拉的动力响应相当灵敏，即使是轻微的变化，它也能快速做出反应，在停停走走的拥堵路段上，你会爱上它敏捷的身姿。

在感叹油门踏板灵敏的同时，你一定会被这台极其聪明的6AT所折服，无论是在走走停停的低速路段，还是高速公路，只要你轻踩下踏板，变速箱可以立马意识到你的加速需求，从而迅速、果断的连续降档，如果从一句话概括这台变速箱的话，我想“人马合一”这句广告语真的符合它。当然，这台变速箱在反应灵敏的同时，也能在巡航过程中积极的升档，动力的衔接你也很难感受到，如果你只是开着它去买菜，它依然能稳稳妥妥的完成任务。

随着车速的增长，这台发动机的疲态开始显现出来，在时速100km以内虽然没有什么爆发力和推背感，但是也能还算轻松的完成超车任务。之后的速域，它的动力就弱了很多，指针攀升可以称为慢吞吞，相比思域、菲斯塔等对手，昂克赛拉的动力真的落后了许多。

说到转向手感，则是马自达的优势之一，除了精准的指向性之外，它的回馈阻尼也十分线性、细腻，在这个价位里，你很难找到这种感觉的车。而另一个优势则是底盘的质感和运动性，虽然换装了非独立的扭力梁悬挂，但是马自达也对它进行了结构优化，经过一些小颠簸时，它干净利落的回弹十分富有韧性，即使车速较快你依然能感觉到车身姿态非常稳健，但是面对减速带时也能感觉到它硬朗的一面。在山路疾驰时，它的侧倾控制也相当不错，前驱车独特的推头现象，在昂克赛拉身上也被驯服了许多，可以明显感觉到车尾的跟随性相当好，绝不会让你有拖后腿的感觉，在这方面甩了思域不止一条街，总而言之，你会差异于这台车的极限之高。

而人们常说的马自达隔音差的缺点，在这次的改款车型上我并没有感觉到，无论是低速的发动机噪音还是高速时的风噪、路噪音，都能让人满意，即使在100km/h时，车内人员正常交谈依然没有问题，只有在急加速时发动机噪音会稍显嘈杂。显然马自达在NVH方面也是下了功夫，不过冷启动时的声响还是比较明显的。

测试：对手数据太优秀

关闭ESC，同时踩下刹车、油门踏板，待转速达到2200rpm时，昂克赛拉以弹射的形式起步，初期会有半秒左右的打滑，随后以比较稳健的姿态冲出，整个过程稍显平淡，并没有什么爆发力。最终9.51秒的百公里加速成绩也很一般，和动辄6、7秒出头的对手相比，昂克赛拉没有任何优势。

刹车的脚感非常不错，全程保持稳定、线性的制动力度，从踩下踏板之初到刹停你都很难察觉到过程中有力度不均匀的情况。最终成绩定格在37.22米，虽然数据尚属可以，但是相比37米内的思域、菲斯塔，昂克赛拉又输了。。。

总结：在经过实际体验后，我发现有一个规律，就是马自达对于数据化的东西并不是很在乎，例如加速时间、刹车距离等，但是动力的流畅性、刹车的脚感、整车的操控感这种看不见摸不着的东西，却是“马粉”最津津乐道的一部分。可以预见的是，在崇尚空间、配置和智能的国内市场中，马自达3昂克赛拉依然不会与“爆款”、“销量”有太大的瓜葛，但是如果你想要一台操控好的车，它一定在你的备选清单之首。

（图/文/摄：太平洋汽车网 彭兴生）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	马自达3 昂克赛拉2020款2.0L 自动质尊版
官方价：	16.89万
厂商：	长安马自达
级别：	紧凑型车
上市时间：	2019-09
发动机：	2.0L L4
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	158
最大扭矩(N·m)：	202
电动机最大马力(PS)：	-
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
电池充电时间：	-
快充电量(%)：	-
变速箱：	6挡手自一体
车身类型：	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4662×1797×1445
轴距(mm)：	2726
最高车速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
实测油耗(L/100km)：	-
实测续航里程(km)：	-
实测快充时间(小时)：	-
实测慢充时间(小时)：	-
实测百公里耗电量(kWh/100km)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	5.8
电池保修时间：	-
工信部纯电续航里程(km)：	-
充电时间：	-
整车质保：	三年或10万公里
车身类型：	三厢车
长度(mm)：	4662
宽度(mm)：	1797
高度(mm)：	1445
轴距(mm)：	2726
前轮距(mm)：	1568
后轮距(mm)：	1581
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	-
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	-
行李厢容积(L)：	-
行李厢最大容积(L)：	-
行李厢内部尺寸(mm)：	-
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
发动机型号：	P5
排量(mL)：	1998
进气形式：	自然吸气
最大马力(PS)：	158
最大功率(kW)：	116
最大功率转速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	202
最大扭矩转速(rpm)：	4000
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	13
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	Dual S-VT
燃料形式：	汽油
燃油标号：	92号 (原93号)
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝合金
缸体材料：	铝合金
排放标准：	国VI
电动机型号：	-
电机类型：	-
电动机最大马力(PS)：	-
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	-
驱动电机数：	-
电机布局：	-
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
工信部纯电续航里程(km)：	-
官方百公里耗电量(kWh/100km)：	-
电池容量(kWh)：	-
电池能量密度(Wh/kg)：	-
电池类型：	-
电池保修时间：	-
电池充电时间：	-
快充电量(%)：	-
简称：	6挡手自一体
挡位个数：	6
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	扭力梁式非独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	手刹
前轮胎规格：	215/45 R18
后轮胎规格：	215/45 R18
备胎规格：	非全尺寸
备胎尺寸：	T125/70 D16
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	5.75
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎压监测装置：	●胎压报警
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●前排
并线辅助：	●
车道偏离预警系统：	●
车道保持辅助系统：	●
主动刹车/主动安全系统：	●
道路交通标示识别：	-
疲劳驾驶提示：	-
夜视系统：	-
前排正面安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
前排膝部气囊：	主● / 副-
行人碰撞防护系统：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
行车自动落锁：	●
遥控升降车窗：	●
远程启动：	-
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
巡航系统：	●自适应巡航
前/后雷达：	前○ / 后●
泊车影像系统：	●倒车影像○360度全景影像
车侧盲区影像系统：	-
倒车动态提醒系统：	●
驾驶模式切换：	-
发动机启停技术：	●
自动泊车入位：	-
自动驾驶辅助：	-
上坡辅助：	●
自动驻车：	●
陡坡缓降：	-
可变悬挂：	-
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
整体主动转向系统：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
天窗类型：	●单天窗
天窗尺寸(mm)：	390×730
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
电动后备厢位置记忆：	-
车顶行李架：	-
主动进气格栅：	●
方向盘材质：	●皮质
方向盘调节范围：	上下 前后
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
方向盘加热：	-
方向盘记忆：	-
行车电脑显示屏功能：	●行车信息
全液晶仪表盘：	-
液晶仪表盘尺寸：	7英寸
HUD抬头数字显示：	●
车载行车记录仪：	-
手机无线充电：	-
座椅材质：	真皮
运动风格座椅：	-
前排座椅高低调节：	●驾驶席
前排座垫倾角调节：	●驾驶席
前排腰部支撑调节：	-
前排肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副-
副驾驶席座椅后排电动可调：	-
后排座椅调节：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	●驾驶席
前/后排座椅加热：	前- / 后-
前/后排座椅通风：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	●自动
温度分区控制：	●双区
后排独立空调：	-
后座出风口：	●
车内PM2.5过滤装置：	●
车载空气净化器：	-
车载冰箱：	-
近光灯光源：	LED
远光灯光源：	LED
自适应远近光灯：	●
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	-
前大灯雨雾模式：	-
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
大灯延时关闭：	●
车内氛围灯：	-
电动车窗：	●全车
车窗一键升/降：	●全车
车窗防夹手功能：	●全车
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
后视镜电动折叠：	●
后视镜锁车自动折叠：	●
后视镜倒车自动下翻：	-
后视镜记忆：	●
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外-
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	-
遮阳板化妆镜：	●主驾驶 照明灯●副驾驶 照明灯
后雨刷：	-
感应雨刷：	●
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	8.8英寸
中控屏操作方式：	●触控式
GPS导航系统：	○
实时路况信息显示：	○
手机互联/映射：	●CarPlay●CarLife
车联网：	-
道路救援呼叫：	-
语音识别控制系统：	●多媒体系统●电话
手势控制：	-
蓝牙/车载电话：	●
中控液晶屏分屏显示：	-
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系统：	-
接口类型：	●USB●SD
220V/230V电源：	-
后备厢12V电源接口：	-
CD/DVD：	-
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	标配:8
主动降噪系统：	-
备注：	-
快速通道：	了解经销商报价>>进入车系频道 >>

,