它给人们保留了无数温馨的记忆（只是换了一种方式存在）

[XCAR 汽车文化 原创]

我出生在一个时代交替的年代里，父辈们有着一颗为共产主义奋斗终身的“红心”；晚生们则是一副踽踽独行、自由不羁的状态。身边的一切，不论旧与新，感觉自己都可以接纳。对于生活如是，对于汽车亦是——见证过夏利的兴衰，赶上了特斯拉的崛起；我们注定是会有很多回忆的一代人，我们注定要在这份回忆里不断向前。

我曾经问过老爸和弟弟一个问题：在你们最初的印象中，什么车占据了你回忆最重要的位置？老爸说是“上海、红旗”；弟弟则说是“大黄蜂、特斯拉”。而要我说，九十年代那些车子，才是属于我这个年代的回忆。

九十年代老车TOP 1：大众捷达

中国第一台国产大众捷达下线。

我打一个比方：如果你家在九十年代初购入北京市中心一套房子，以1000元/平方米（50平米一套）、共计50000万元购入；而当时一台低配捷达，售价则超过了20万元（四套房换一辆捷达）。

捷达时代

乒乓球是英国人发明的，而今的乒坛霸主却是中国；德国人制造了捷达，却没人会想到它居然会在中国这片土地生生不息。捷达在中国，绝对称得上是一个不可替代的传奇！

2011年，一汽大众推出了叫做“捷达两百万纪念版”的神级车型（网友们纷纷吐槽，“捷达王中王”终于诞生了）。

我们会发现，经常有人一边骂着这货怎么还不停产呀，一边看着的哥师傅们把它开过了50万公里。甚至说，每一个中国人的心中，都有一台“捷达”；都有一段跟捷达有关的故事。

九十年代老车TOP 2:雪铁龙富康

神龙富康

还有还有！上小学时坐在我前面的那个富二代小姑娘，她家天天就开着一辆香槟色的富康接送她上下学，那时还羡慕她。据说，现在人家早已把富康换成了“大B”了。

最早期富康轿车的内饰

国产的“神龙富康”在外观方面相比于原版的ZX并没有明显差别。

虽然早在2008年时，富康就已经彻底停产。但实际上它在2003年就诞生了“继任者”——有款名为“爱丽舍”的晚辈替代其“父辈”神龙富康的位置。爱丽舍总的来说就是以富康底盘为基础，在外观和部分技术上的升级版本。如今爱丽舍卖得不错，因此我才会说，富康是目前活着的最老的“老三样”。

富康未消逝，只是换了个名字。

我在一开始曾说过，“我出生在一个时代交替的年代里”。老爸所说的红旗车，其实也在我的心里占据了很大的空间。看着一代代车子的更新换代，却总也割舍不掉对红旗汽车的那股子期待。用个不太恰当的比喻，就像是中国足球一样，有爱有恨；有期待有失望。自己的这份“国产情怀”，总在这份波动中存在着。

毛泽东主席与“国产第一车”东风CA71的历史性瞬间。

六十年代的红旗车内饰

那个年代，还造就了这些“神车”

编辑点评：文章中的这些汽车，其实没有好与坏之分，它们都是时代的产物。有的甚至就连制造它们的人，都想象不到这些汽车会在中国的土地上发扬得这么光大。这样的因果，是属于那个特殊年代的。它们是中国这个泱泱大国开放的象征；也是我们这代人记忆与成长的一部分。它们有的“活着”；有的“死了”，但它们却因为存在过而变成了永恒。至少，我会把它们的故事讲给我的孩子们听，让“经典”口口流传。

开车不忘有红旗

,