江铃驭胜s350试驾（爱卡试驾全新江铃驭胜）

[XCAR 试驾 原创]

很久没有经历如此刺激的飞行之旅了，在经历了近8个小时“三起三落”的辗转行程之后，我终于在风景秀丽的香格里拉见到了本次试驾活动的主角——全新江铃驭胜S350。但正所谓好事多磨，直觉告诉我，这台拥有非承载式车身并换装了全新2.0L直喷涡轮增压汽油发动机与6速手自一体变速器的“硬汉”，在未来三天内的试驾体验中也定然不会让我感到失望。

在我的印象中，一贯乐于强调自身“实力派”市场定位的驭胜S350，在外形设计方面更多保持着内敛且稳重的设计风格。而这一次，全新家族化设计语言的注入则有望在提升新车颜值的同时吸引到更多年轻消费者的关注。

车身尺寸对比
车型	全新江铃驭胜S350	哈弗H5	传祺GS5
长（mm）	4805	4650	4750
宽（mm）	1895	1800	1854
高（mm）	1862	1755	1690
轴距（mm）	2750	2700	2710
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动力系统全面升级

作为汽油版车型，新款驭胜S350搭载了一台采用进排气双可变气门正时技术的全新2.0L（GTDi）直喷涡轮增压发动机，以取代旧款车型上的三菱4G63T系列机型。而拥有福特技术支持的新款发动机则具备更为抢眼的参数表现，最大功率151kW，最大扭矩325Nm的账面数据均较旧款车型有了显著提升。

同时，新增自动挡车型的传动系统匹配了来自ZF的6速手自一体变速器。而非承载式车身的底盘则继续采用前双横臂螺旋弹簧独立悬挂和后五连杆式非独立悬挂的结构组合。

可以肯定的说，这台全新2.0T发动机的换装为新款驭胜S350的动力表现带来了立竿见影的提升。涡轮增压器在低转速区间即可为其“催生”出325Nm的最大扭矩，这使得新款驭胜S350的加速感受更为轻快敏捷。

同时，力道十足的低扭输出也给予了新车在陡峭山路上更加从容的驾驶体验。几乎察觉不到涡轮迟滞的起步与加速过程让经由传动轴并最终作用于车辆后轮的驱动力始终保持着线性的传递。

此外，新款自动挡车型所匹配的6速手自一体变速器也具有十分高效的工作表现。常规模式下，变速箱通常会利用较为积极的升挡思维来换取相对良好的燃油经济性。而当驾驶者按下了中控台上的SPORT按键后，大幅延迟升挡转速以确保足够的动力输出也体现了这台变速器较为智能化的逻辑设定。

沿用旧款机械液压助力的转向系统依旧保持着沉稳而准确的方向感，因此越是面对如此多弯的山区路况，手中方向盘所给予的稳重操控越能令我感到信心充沛。

但与手掌上的信心十足相比，脚下的刹车踏板却一度让我有些心虚。刹车前段的虚位明显过长，因而导致了制动力的释放明显缺乏线性感。而结果便是车辆在弯道前不够自然的减速制动，并且这种感受也在非铺装路面被进一步放大。

不过，采用非承载式的车身结构仍使新款驭胜S350具备了与生俱来的出色越野能力。在试驾路途中长达150公里左右的非铺装路面，新车的悬挂系统都保持着良好的滤震性，柔软的悬挂调校让车内乘员收获了较为理想的舒适性。同时，良好的底盘通过性也令驭胜S350在坑洼不平的道路上更显从容不迫。

另外，对于舒适性的过分重视也进而影响到了新车在铺装路面上的动态表现。高速过弯时，由于悬挂系统在侧向支撑力上的不足，车身侧倾就显得较为明显。因此，对于一款硬派越野SUV而言，在平坦道路上展现运动性能显然还不是驭胜S350最主要的驾驶特性。

内饰空间小幅优化

与旧款车型相比，全新江铃驭胜的车内设计同样迎来了明显的优化改进。但相比于家族式外形和全新动力总成的升级，新车内装变化的核心则主要体现在日常功能操作的便利和人性化层面。

编辑点评：作为一款来自中国品牌的硬派越野SUV，全新江铃驭胜S350从设计语言到动力总成的涤故更新都将使其成为同级别市场中更加引人注目的实力派产品。并且出色的动力表现和良好的越野功底也都充分满足了大多户外玩家们的使用需求。因此，我也更加期待新款驭胜S350四驱版车型的早日到来。

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