德国高速开400时速的车（德国高速铁路）

德国ICE高铁全称是Inter city Express，即城际快车，其实，在它刚发展的时候，名字叫做Intercity perimental train。上世纪70年代德国联邦科研部就提出高速铁路计划，由西门子为首的开发团队设计制造，德国国铁（Deutsche Bahn AG）所营运，以200-300 km/h为运行速度，解决人员、货物的交通运输，对人员和信息的往来与交流，以及经济建设发挥了极其重要的作用。

1991年5月29日正式开通了从波恩、斯图加特、汉堡、美因茨和慕尼黑到卡塞尔-威廉山车站的ICE高速铁路线，德国ICE高铁是连接城市，和其他国家高速铁路最大不同是ICE的平均站间距离为70-75km，其值明显小于其他国家的高速列车，因为德国城市发展较为平均，形成了多中心的运营网络，相比其他国家高速网络的点到点的直线运营，ICE网络更偏向于覆盖式运营，将德国国内180多个大小城市连为一体。

最初，德国政府一直比较重视相对先进的磁悬浮技术，但由于造价昂贵且与现有铁路无法接轨等问题，德国政府一直没把磁悬浮高铁投入商业运营，直到1981年法国的TGV列车在商业上取得成功，德国才投入到高速列车的研究和运营中。在试验期间，试验型车组于1988年在富尔达至纽伦堡之间的线路上以406.9千米/小时的速度创造了当时轮轨轨道车辆的世界纪录。

德国ICE车型不多，只有四代：ICE1是德国高速动车组ICE的第一代，于1991年正式投入运营，由两个动车及十至十二个拖车组成；ICE2是在1995年承继前代ICE-1的新一代ICE列车列车；ICE3是德国高速动车组的车系之一，是德国铁路唯一可以应付自2002年建成的科隆－莱茵/美因路段中最高达40‰坡度的高速列车，因此它几乎承担了该路段所有客运班次；ICE4是西门子最新研制的多用途机车，用于取代ICE1\2系列。