星途txl抗扭强度（段位太高够不着）

要说EXEED星途品牌去年给我的存在感是很强的，又是助力体育明星又是音乐盛典活动，作为奇瑞全新的高端品牌宣传力度着实不小，期待的自然是一场开门红的回报，但在写这篇文章之前我特意查了一下销量，从上市以来月均只有2000台左右并不理想，与预期相差甚远；原因是什么呢，4S店少、品牌认知度不够？还是产品真的不香？前两个原因一时半会儿我真没法回答，但通过测试还是可以对星途TXL的产品力分析分析的。

星途TXL：产品力够，细节有不足

就产品表现第一个印象一定是外观，对于星途TXL的设计我是认可的，作为中型SUV拥有一个很霸气的前脸，包括字母LOGO的设计元素也都是现在比较流行的样式，尽管有些网友说和某虎的风格相似，但我觉得它的原创度真的很高了。尺寸方面，可以比较一下竞品WEY VV7除了轴距长度，在体量感上并无区别。而今天我们测试的星途TLX长轴版也增加到2800mm，虽然参数不是最好的，但对购买中型SUV的消费者来说后排空间的表现是足够了。

内饰星途TXL还是很上档次的，虽然简约但还是突出了设计感，尤其是更多搪塑材质用料以及皮革、金属拉丝工艺，还有受到好评的换挡区设计看着也很舒服。功能方面测试的这款是四驱旗舰版本，娱乐功能、智能网联以及主被动安全配置都相当的齐全，在一台17.59万的中型SUV上能达到这样的配置表现已经不错了，而且还是一台四驱车型。多媒体功能上的体验操作流畅、层级也不复杂，提供了carplay、智能家居以及在线音乐视频等功能，就内饰整体的表现和功能来说星途TXL作为主打高端的产品还是具备一定实力的，但是我也发现了一些问题。

星途是奇瑞主打高端的品牌，可以说是十年磨一剑，但在产品细节把控上并没有体现超常的一面，当不小心把手机掉落在前排座椅和换挡区域的缝隙中就会发现，手机拿不出来是次要的，下方饰板大开大合的表现让人对它的高档感有了质疑，更让人郁闷的是只要试图把手机往上拉就被拽到这个接缝中，虽然只是小问题，但至少对我来说之前品牌给我塑造的高端印象被打了折扣。另外一个问题是怎么关也关不掉的驾驶辅助系统，最后也只能听之任之了，这些都是在日常使用中发现的，还是希望重视起来。

驾驶：日常很实用，高级感欠缺

星途TXL搭载的这台1.6T发动机还是小有名气的，145千瓦的最大功率与290牛米的最大扭矩达到了1.8T动力水平，尤其是功率表现都要比同级的1.6T动力出色，当然在竞争对手中大多数都搭载2.0T动力的情况下，星途TXL这台1.6T发动机就没有那么出彩了。与匹配的是7速双离合变速器，这套动力组合是奇瑞的黄金动力搭配，在旗下很多产品中广泛应用，实际表现如何咱们下面再说。

动力参考表 车型/项目星途1.6T 吉利1.8TWEY 2.0T 最大功率kW 145135 167 最大扭矩N·m 290300 387 变速器 7DCT6AT 7DCT 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

上面我们说到星途TXL搭载的1.6T动力其参数表现是很不错的，即便是对于这台中型SUV而言还是可以满足对动力的一定需求的，只是双离合变速器在起步时动力衔接不够顺畅，顿挫感依然存在，但整体感觉这套动力系统的搭配并不勉强，2000转以上动力提升的效果明显，涡轮的介入比较轻微，只要是档位在2以上就会顺畅很多，7DCT的换挡速度较快，这样在保证了平顺性的同时动力响应也变得更积极，实际上日常驾驶星途TXL很轻松，尽管1.6T动力相比大多竞争对手的2.0T有点吃亏，只要不是高速驾驶就没有太大的出入。

当然，毕竟他的排量只有1.6L，在高速驾驶时后段加速的衰减会比较明显，尤其是在较高转速下的发动机噪音也会更大一些，我并不是说他的降噪能力不行，如果同样是小排量动力，WEY的1.5T在高转速下的噪音也不小，所以星途上搭载的这台1.6T动力已经是达到了一个较高的水平，也是接近极限的调校了。

驾驶这台星途TXL长轴版与标准轴距版的风格没有明显差异，日常驾驶它的灵活性不会受到很大影响，毕竟中型SUV的体量摆在这里做不出太过激的驾驶，转向的表现依旧很轻松，并线超车时也没有太高的重心，稳定性还不错。悬挂对于震动的过滤比较彻底，前悬在过减速带时没有很散的感觉，整体调校风格还是偏向舒适。结合这套动力组合、包括底盘悬挂调校、转向，我认为星途TXL都做得比较均衡，没有明显的劣势。

驾驶小结：

驾驶方面做一个简短的总结，首先我们肯定了1.6T的动力表现适合日常驾驶，但是相比竞品的2.0T动力他的后段动力储备没那么充足。调校上没有什么问题，但作为高端产品它开起来并没有高级的感觉，在调校上还是应该有自己特长的，毕竟是十年磨一剑对吧。然后，上面说到2.0T动力的竞品也比较多，对此，排量是否会成为最终决策选择的关键，欢迎网友在评论区留言，谈谈您的真实看法。

0-100km/h加速测试

星途TXL在加速测试中的表现还是不错的，这台1.6T动力应对这个体量的车型发挥也很是稳定，只是双离合变速器无法在较高的转速起步，所以初段G值不高，最终我们获得的百公里加速时间为9.48秒，这样的成绩在家用SUV车型中是比较不错的成绩，但如果以高端SUV产品表现衡量没有优势。

100km/h-0制动测试

制动成绩的表现让人意外，全力制动下制动力十分稳定，同时初段的制动力就已经有很好的效果，G值更是保持在优秀的范畴，最终我们获得的百公里制动成绩为37.09米，这个数据在很多高端性能车中都是值得称赞的。

写在最后：

在测试期间遇到了一些问题，由于疫情原因这台试驾车在车位上停了三天没电了，后来发现是电瓶负极松动导致，结果搭着之后不得以晚上十一点开出去给蓄电池充电。一般来说新车到店做检查的时候都会紧固，但是这台试驾车并没有，希望厂家重视一下不要在消费者身上出现，实际上其他品牌也有类似的问题，与4S店的检查不到位有关，如果能重视也是一个提高品牌口碑的办法。还有就是之前说到的驾驶辅助系统无法关闭的情况，如果说是个别车辆问题我姑且相信，但是作为一个新的高端定位品牌，这个个别情况概率还是高了点。我认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，但是从我驾驶它的这几天里觉得提升空间还是挺大的，正所谓刀不磨不快，作为一个新的品牌星途这把枪还需要更锋利一些才行。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）