第一座无平衡转体桥（开新局国内总吨位最重）

10月13日上午6点30分，经过8个多小时的封闭施工，由山东高速集团投资建设，中冶交通集团总承包，中铁十四局承建的济青中线（潍青段）高速公路跨胶济客运专线、胶济铁路连续刚构转体桥先后完成空中转体，为项目年底前建成通车奠定了坚实基础。

12日晚上10点10分，随着现场总指挥的一声令下，上跨胶济客专转体桥施工现场的主控台开始忙碌起来，两台连续千斤顶缓缓牵引支撑在大桥底部的球铰，转体桥开始以稳定的速率沿逆时针方向缓缓转动。历经80分钟，在旋转78度之后，这个呈T字形的庞然大物在胶济客专上空精准就位，13日凌晨5点20分，另一幅转体桥开始启动，历经70分钟旋转77度后，在胶济铁路上空再次精准定位，至此，同时跨越两条铁路线的转体桥先后“华丽转身”完成合龙。

胶济客运专线和胶济铁路是连接青岛和济南的繁忙干线，胶济客专每天通过列车106趟，胶济铁路线每天通过列车199趟，列车运行密度大，天窗作业时间有限，梁体现浇支架距离铁路接触网仅有14米，施工等级高。

作为潍青高速的关键控制性工程，潍青高速项目胶济铁路特大桥位于坊子区黄旗堡火车站站间，上跨胶济铁路转体桥与胶济铁路和胶济客专连续交叉，项目采用“先建后转”的施工工艺，在平行铁路一侧采用大节段支架现浇法施工，先浇筑2个长160米、宽40.2米、单体重量达3.8万吨的梁体，后使用千斤顶牵引转体。这是目前国内总吨位最重、桥面最宽的高速公路跨铁路连续刚构转体桥。

为了充分保障铁路线路安全，项目公司加强过程管控，组织参建单位对施工的关键工序和关键数据进行重点监控，全力确保转体安全和质量。在转体施工实施前，各参建方反复论证施工方案，制定了详细的应急预案，对全体管理和作业人员进行了安全、技术培训交底，并预先进行试转体。

在转体桥施工过程中，项目首次使用北斗导航定位系统对桥梁转角及姿态监控，实时采集偏航角、俯仰角、横滚角等数据，通过“全程可视化、控制智能化”提前分析告警，保障夜间天窗点施工安全可控。

济青高速中线是继济青高速北线、南线之后，又一条横贯山东省的高速公路大通道，是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网的重要组成部分。其中，潍坊至青岛公路及连接线工程路线全长130.2公里，济青中线潍青高速公路连接线工程（坊子段）全长47.077公里，起自潍坊市营丘枢纽，途径潍坊昌乐县、坊子区、峡山区、昌邑市，止于G20青银高速，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时。

该项目的实施对完善潍坊至青岛交通网络, 加强“胶东经济圈一体化”和“省会城市群经济圈”建设，促进济南青岛双心联动，推动山东经济社会高质量发展具有重要意义。

来源：坊子融媒 孟曙光 杨敏