踩刹车怎么踩才有效（你会刹车吗紧急情况）

市面新车全数标配ABS，但这项安全配备是如何守护行车平安？又该如何使用才正确？

世界最早、最普及的主动安全系统

ABS跟多数汽车配备一样是英文缩写，全名Anti-lock Braking System，从字面翻译便是防锁死刹车系统，是为了避免重踩刹车、刹车力强过轮胎抓地力造成打滑而开发的系统，同时也是市面汽车主动安全科技的始祖。

ABS的概念最早被应用在飞机降落，让飞行员在落地减速时不用慢慢增加刹车压力，得以全力刹车并将刹车控制交给ABS，极大程度提升了安全性与避免高温、高压造成爆胎。量产汽车搭载现代化ABS则可追溯至1978年，在当时奔驰W116 S-Class身上成为选配项目，此后ABS系统不断缩小体积、强化性能，时至今日已成为汽车不可或缺的主动安全配备。

有了ABS 人人都是刹车高手

ABS的运作是在轮胎锁死（停止转动）时短暂释放刹车力道，让轮胎恢复转动，因此ABS实质上无助于缩短刹车距离，一位训练有素的赛车手，能够控制刹车力道游走在轮胎抓地力极限，那么理论上便能做出比ABS系统更短的刹车距离。

然而日常驾驶路况多变，落叶、雨水、坑洞让路面摩擦系数随时都在改变，再加上多数驾驶并没有精湛的刹车技巧，遇到紧急情况用力踩下刹车踏板已是你我所能做到最好的反应了。这种情况下便很容易刹车力道过大造成锁死，轮胎一旦锁死、按照物理“最大静摩擦力大于动摩擦力”的原则，刹车距离会比没有ABS延长许多，车辆也因为轮胎不再旋转而失去转向闪避的能力。

ABS系统便是让一般驾驶也能在电子系统辅助下，拥有媲美赛车手的刹车控制能力，只要一脚踹下刹车、感应器一旦侦测到轮胎停止转动便会释放刹车压力，轮胎恢复转动后再持续加压，反复运作便能让刹车力道游走在抓地力极限，简单说不管谁来踩刹车，只要踩得够重、够大力，最终都能在ABS辅助下安全停车，拥有很高的容错空间。

随侍在旁的安全守护

开车从来没有感受过ABS作动？那恭喜你是位常保安全车距的优良驾驶（给你个赞！），ABS在日常行车环境其实很难感受它的存在，不过只要车辆在移动、ABS便会时时侦测四轮转速，一旦侦测到刹车状态下轮胎停止转动、ABS才会出面介入，通常是紧急情况重踩刹车或刹车过程中压到桥梁伸缩缝、钢板等低摩擦路面，确保轮胎不因锁死造成打滑。

ABS靠着四个轮子安装“轮速感知器”侦测轮胎旋转速度，假设右前轮在刹车状态下停止转动，便代表右前轮刹车力超过轮胎抓地力，系统会单独针对右前轮释放刹车力道。侦测运作速度达到每秒数十次。再加上现今车款均采用先进的四轮感应、四油压回路ABS刹车系统，能针对单独一轮每秒点放数十次刹车，是再厉害的车手也做不到的控制技术。

ABS系统不仅是最早的主动安全科技，其轮速感知器与ABS刹车泵也是现今许多安全科技的发展基石，例如电子动态稳定系统、前驱车常见的扭力分配系统乃至目前最夯的AEB自动刹车等，都是基于ABS的硬件基础上所开发出的应用。

紧急情况“踹”刹车就对了

搭载ABS的车辆在紧急刹车时不用考虑太多，想像刹车踏板是讨厌的蟑螂，大力踹下且紧紧抵住刹车踏板，这时ABS频繁调整、收放刹车力道，刹车过程中会感觉踏板不断震动、车内也有“叩叩叩”的声响，这是正常的运作表现，持续抵紧刹车踏板直到车辆停下即可。平常也能寻找空旷场地进行练习，习惯爱车紧急刹车时的状态与ABS作动感受。

即便市面新车都已搭载ABS，但在文章的最后仍不免要强调ABS不过是行车安全的最后一道防线，平时便应随时注意车前状况并保持足够的安全车距，让刹车动作能够轻柔且和缓，如此一来不仅压根用不上ABS，车内乘客也能坐得轻松又舒服。