13款嘉年华和14款嘉年华区别(上一代尴尬到停产)

13款嘉年华和14款嘉年华区别(上一代尴尬到停产)(1)

前几天,有人让小编推荐小型两厢车。这还不简单吗,本来就没几个候选。首选当然是超跑GK5,家用买菜可考虑致炫和POLO,另外,开上手很过瘾的福特嘉年华也不妨一试。但说到这里,小编才想起,嘉年华好像早就停产了。

13款嘉年华和14款嘉年华区别(上一代尴尬到停产)(2)

可能不少人都跟小编一样,嘉年华啥时候停产的?这款国内消费者很熟悉的两厢小车,其实最近几年已经没多大存在感,以致停产了这么长时间,大家也没啥感觉。停产自然是因为卖得不好,翻查过去几年嘉年华的销售数据,最新的2014款,自2015年开始,每月销量基本都是几百台的表现,难怪要停产。

所以要怪我们都跑去买SUV,冷落了可爱的两厢车吗?实情并非如此,可以参考一下对手们的销量。在刚过去的2017年,飞度全年销量是110229辆,POLO系列全年销量是174512辆,致炫全年销量是54426辆。说明包括年轻人还是很青睐这些酷酷的两厢车,而嘉年华搞得停产这么尴尬,一定是自己的问题。保有量不大,投诉却不少,再考虑到其同级最小后排,最大油耗,消费者果然都很精明。

13款嘉年华和14款嘉年华区别(上一代尴尬到停产)(3)

早在去年的日内瓦车展,福特就公布了全新一代嘉年华。最近在网络上也有看到新车国内路试的谍照,看来全新嘉年华会在年内正式上市。上一代尴尬收场不要紧,新一代能把面子扳回来就够了。设计方面,福特的车也玩不出什么新花样,必须继续是马丁脸。讲真,个人还是更喜欢嘉年华之前的模样,感觉这副小身板,撑不起马丁脸的效果,但潮流不可逆,马丁就马丁吧。

13款嘉年华和14款嘉年华区别(上一代尴尬到停产)(4)

还好,全新嘉年华的马丁脸有稍微变小一点,进气格栅更扁更窄,没有老款那么夸张。大灯造型经过重新设计,有点像现款福克斯,里面布置了很漂亮的LED光源和日间行车灯。另外,车身尺寸有升级,长宽高是4041/1734/1483mm,轴距是2493mm,虽然是加长了,但比飞度还是稍差一点。侧面轮廓感觉变化不大,还是很紧凑的两厢造型,圆润可爱。在国外,嘉年华会有Titanium等四种不同风格车型,估计来到国内只是普通两厢版。另外,为迎合国内用户的轿车喜好,应该还会有三厢版。

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福特的内饰,一向不太惊艳,实用至上。全新嘉年华已经算做得不错,换上了三幅式平底方向盘,8寸悬浮式中控屏,多了几分层次感。给人的观感还是黑色塑料为主,也没太多能炫技的配置和设计,没有新POLO那么高档。

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空间方面,新嘉年华的升级也不明显,虽然后排的三点式安全带、头枕配备齐全,但空间和老款差不多,中间地板也还有较大凸起。行李厢也看不出有进步,后排座椅比例放倒后,空间并不平整,对家用而言,新嘉年华还是输飞度、致炫太多。

13款嘉年华和14款嘉年华区别(上一代尴尬到停产)(8)

空间依然是槽点,但动力系统或许能吸引到你。海外的全新嘉年华,主力是1.0T涡轮增压发动机,就是那台经常拿奖的1.0T三缸机。这台1.0T,相信国内用户不会陌生,翼博、福克斯都在使用,其轻快的动力输出和优秀的平顺性,都算得上是三缸机中的榜样。海外新嘉年华的1.0T有三个不同动力调校,最大马力分别是101、125、140匹,140马力配嘉年华这台小车,想想真是有点小激动。

13款嘉年华和14款嘉年华区别(上一代尴尬到停产)(9)

其实老款嘉年华已经用上1.0T,只不过当时的定位是把1.0T车型作为嘉年华的顶配销售,12万多的定价太高冷。指望国内的新嘉年华全系都换上1.0T,这也不太现实,预计还会继续搭载1.5L发动机,只希望1.0T车型能多两款,起步价再低一点。另外,变速箱的搭配应该有变动,老款嘉年华的1.5L和1.0T发动机,都是搭配6挡双离合变速箱。但最近福特的新车,基本都不再使用双离合,小编猜测新嘉年华会全部换上6AT,或许能解决老款嘉年华换挡顿挫的问题。

13款嘉年华和14款嘉年华区别(上一代尴尬到停产)(10)

嘉年华这台两厢小车,最讨人喜欢的,是它身上那份驾驶乐趣。油门反应灵敏,发动机转速上升积极,有种开快车的感觉。转向轻但精准,车身刚性足够,跑高速一点都不飘,劈弯也不会过分侧倾。这一份运动感,大概就是嘉年华的最大优势。如果在保留这份乐趣的前提下,全新嘉年华能提升实用性,加强质量的话,其实还是一个很好玩的选择。END

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