共享汽车城市分布（浅谈郑州的共享汽车行业）

共享汽车，自2016年开始有公司运营，出现一批公司，在运营过程中成本高居不下，公司或倒闭，或转型，或缩减规模。还有少数的公司在挣扎着，一步用车，郑州本地企业，盼达，重庆力帆的背景，摩范出行，北汽的背景，gofun，首汽的背景，EVcar，上汽的背景，联动云，宝能集团的背景，蜂鸟出行，一家北京的企业。

刚开始的运营，大多数公司都以抢占市场，争夺客户群为目标，在全国开疆拓土。这种大背景下，一般不记成本。车辆多以新能源电动汽车为主，在政府补贴的加持下，各个城市都投入不了车辆。规模建立起来了，下面就开始看各自的真功夫了，如何运营和管理好公司了。

到2020年，郑州市场还有的品牌，摩范出行，还在坚持，开封洛阳关闭，市场规模在缩减。车辆用了3年，车况一般，续航低，在市面上看见一部分豫C的车辆，应该是从洛阳调过来的车，补充一下较新的血液，再坚持2年。

gofun，新能源电动汽车，逐步淘汰，换成了燃油车。分时租赁，渐渐改成了日租的模式，车辆数、网点数也在减少。2021年初，首汽CEO谭奕离职，一个时代的结束。

联动云，依然存在，也逐步向日租，短租模式发展，规模也有缩减。

蜂鸟出行，个人感觉采用类似订单模式，设置取还车点，由运维人员取送，可以减少部分网点的场地租赁费用，但是运维人员的人工成本会有增加。

一步、盼达、绿驰，这些已经成为了历史。或许好多人的押金都没退出来，公司就没了。

时间来到2021年，发展市面上又出现了几个新的共享汽车品牌，一个369出行，好像是西安的一个公司，用的也是北汽EU5车型。

4月1号在经开区五大街还遇见一个喷涂小赵出行的新能源汽车，用的是哪吒的电动汽车。下午还收到了摩捷出行的短信，摩捷出行也在郑州开城了，由合众汽车在做。摩捷出行，好像是一汽大众旗下的出行品牌。车辆和网点布局不少。在发展分时租的情况下，日租和短租一样推广。

郑州共享汽车的热度，会不会被再次点燃。

共享汽车，是一个重资产运营的公司，租赁行业利润率很低，日常琐碎的事情很多，需要精细化管理才能提升服务。比如车辆维修，日常的保养维护；人工成本，运维人员庞大；车辆投保商业险的保费，就是一个庞大的数目；运营车辆每年定期的年审；车辆违章，找不到人，公司背锅的情况；车辆远程监控设备，T-BOX，这些都是实实在在的运营支出。公司的收入，仅仅是租金，车身广告的广告收益。N多项支出，仅仅一两个进项。

可以粗略计算一下，一个城市投放1000台车，车少了市场上也感觉不到你的存在。

支出部分（1000台计算）：

1、车辆远程控制设备，1500元/台，小计150万。

2、车辆整备（类似太阳膜、脚垫），可选，500元/台，小计50万。

3、车辆保险，租赁性质，交强险1800元/台，小计180万；商业险，5000元/台，小计500万，保险一项一年680万。

3、车辆维修，燃油车，一年保养2次，一次350元计算，一年70万。其他易损件的更换，按每台每年100元计算，10万，新车还在质保期，不存在大件更换费用。

4、燃油费，百公里油耗8L，单车年行驶2万公里，油价按6.5元计算，单车一年燃油费10400元，小计1040万。

5，新能源汽车，充电费，百公里耗电15度，充电企业大客户可能会给一定优惠，夜间充电也便宜，取1元/度，单车年行驶2万公里，单车充电费用3000元，小计300万。

6、年审费用，一台车按300元计算，租赁车辆，一年一审，小计30万。

7、违章费用，每个车的违章，总有个意外，找不到用户，或用户不配合处理的，公司背锅处理的，一台车按600元分摊，一年60万。

8、运维人员成本，1000台车，肯定要有人员去网点调度车辆，按1比15的人车比去计算，车辆在线率85%（每日实际可运营车辆数/投放车辆数），总有车在年审，维修等处在非运营状态，1000台车的规模，这类工作一般情况下都是外包出去，毕竟是劳动密集型的，容易出现纠纷，采用三方用工，主体企业能少很多麻烦。一台车，单车运维费用在550元/台，每日按可运营车辆数的70%计算，单月费用550元/台*1000台*85%*70%=327250元，一年392.72万元。

9、网点租赁停车位费用。1000台车，按1比1.2计算车位数，网点可能有收费，也有路边免费车位，按照一半一半计算，车位600个，郑州停车位月租金450元，450*600*12=324万。

10、客服外包团队，这个了解不太多，一年下来，差不多10万。（总部客服，各城市分摊费用）

11、市场宣传，一个月2万，一年24万。（这个应该不高，现在大部分都采用资源互换的模式，减少支出）

12、城市运营办公地点，写字楼的租赁费用，员工成本，一个负责人带个管理团队，按8个人。日常办公费用，员工工资等，一年下来100万计算。

13、支出最大项，购车成本，单车10万元，1000台，1个亿的投入。这个肯定会说，银行贷款或者融资，总归这个钱要算支出的。按年分摊费用的，一年五年折旧，一年2000万计算。

支出说了一大堆，说说收入吧。

1、车辆产生的租金，一个车月入2000元（郑州的车辆，大部分还达不到这个水平，北京能有3000多，旅游城市也差不多）姑且按这个数计算，85%的每天运营，一个月170万，一年2040万。

2、车上广告收入，200元/台，按30%的车辆数计算，一个月6万，一年72万。

3、其他非主营业务收入，例如，收取用户保险的上浮费用，车辆折旧费，因用户违约扣除的保证金费用，车辆停运产生的运营损失费，一年按100万计算，（这个数据可能有偏差）。

一年总收入：

2040 72 100=2212万。向上取整数，一年收入2300万。

支出：

150 50 680 80 1040 30 60 392.72 324 10 24 100=2940.72万 取整数，一年支出3000万。（不含摊销购车成本2000万）

年度亏损700万，月度58万左右。

由此可见，共享汽车，基本没有盈利点。短租和日租提升比例，亏损减少。如果是分时租占比大，亏损会加剧。

共享汽车，大部分客户群体以学生为主，这类群体，有驾驶证，但是没有买车，租车就成为了他们的首选。但是学生，因为没有收入，在出现事故时，赔付能力有限。社会经验较少，出现情况应变能力不足 。企业追偿损失困难，也是一个痛点，能提高租金收入，但在其他方面，给企业也带来不少困难。

城市白领，这一部分，也是租赁的主要人群，有收入，但对车况要求也高一些，需要符合他们自身定位。想挣他们的钱，企业就需要花功夫研究一下了，提升服务，车辆维护到位。

说了这么多，2021年春天，摩捷出行也来到了郑州，看看共享出行能否焕发新春吧。