比亚迪元pro和哪吒v哪个值得购买（比亚迪元PLUS和哪吒U）

最近，酷车哥试驾了近期比较热门的两款纯电动车型，一款是比亚迪元PLUS 2022款 510KM 尊荣型，指导价为14.78万元（下文简称：元PLUS）；另一款是哪吒U 2022款 智500 Pro 三元锂，指导价为14.98万元（下文简称：哪吒U Pro），从数据上看，它们售价、续航里程都相差不大，但实际驾驶体验起来，它们的特点是比较鲜明的。

哪吒U Pro更轻柔元PLUS更好开

从驾驶层面来说，哪吒U Pro的方向盘转向、电门踏板的调校都比较轻，尤其是电门踏板的调校，回馈的力度较小，同时，在车辆起步时，踩下电门踏板四分之一左右的深度后，车辆才会有较为明显的动力输出，电门有一定的虚位。

哪吒U Pro采用永磁/同步电机，拥有120KW的最大功率，和210N·m的最大扭矩，销售顾问告诉酷车哥百公里加速成绩是9秒多，实际驾驶起来，0-80KM/h的加速表现较好，每次深踩电门都可以获得推背感，但当速度上了100KM/h以上之后，在经济模式下，它的动力表现就会差一些，深踩电门也无法获得推背的感觉，速度的提升比较缓慢。这时，如果将驾驶模式切换到运动模式，动力的输出表现就会相对好一些。

值得一说的是，哪吒U Pro采用的是225 60/R18的轮胎，刹车性能较好，给够给驾驶者较强的刹车信心。但是，它刹车踏板的位置设计得相对较高，并且回弹的速度较快，就像一根被绷直的弹簧一样，脚离开踏板后，它就会迅速回弹，缺少阻尼感，驾驶起来需要适应。

值得称赞的是，哪吒U Pro拥有三种动能回收模式，但是无论哪种动能模式下面，车内都没有动能回收系统介入后的拖拽感，这样的设计，也让后排乘客会降低一些眩晕感，防止晕车。

相比起哪吒U Pro，元PLUS的驾驶感受就会优秀一些，首先是电门和刹车的调校设定，让驾驶者开起来会感觉它的表现更像一台燃油车，加速线性，刹车踏板和电门踏板的相对高度也比较合适。同时，元PLUS拥有150KW的最大功率和310N·m的最大扭矩，后段加速比哪吒U Pro更优，总得来说，元PLUS更好开。

但是，元PLUS不足的地方在于，它驾驶模式之间切换后的反差感并不强，也就是说不管是运动、舒适还是经济模式下，它的驾驶感受相差不大，动能回收系统也只有两个档位，“标准”与“较大”，在较大回收模式下，车辆虽然没有明显拖拽感，但还是能够感受到，动能回收系统的介入。

哪吒U Pro配置、空间更优元PLUS更舒适

在乘坐感受上，这两款车各有千秋，哪吒U Pro拥有4549x1860x1628mm的长宽高，以及2770mm的轴距，而元PLUS的长宽高尺寸为4455x1875x1615mm，轴距2720mm，两车在尺寸上的差距也造成了它们内部空间的差距，尤其是后排空间。

两车后排的地台都是全平，但是哪吒U Pro的后排比元PLUS长了一拳左右的距离，并且哪吒U Pro配备有全景天窗，而元PLUS没有，所以，哪吒U Pro乘坐起来，不管是头部还是腿部空间都更加的宽敞，当然，元PLUS空间表现也不局促，只是相对小一些。

但是，哪吒U Pro的座椅以及头枕的柔软程度不如元PLUS，两车的底盘调校都比较优秀，在过一些坑洼时，由于元PLUS的座椅更加的柔软，所以舒适程度会好一些。

至于配置，哪吒U Pro也比元PLUS更优，自动辅助驾驶、副驾电动调节、电动尾门等等都是一些哪吒U Pro拥有，而元PLUS并未配备的实用功能。值得一说的是，哪吒U Pro电动化智能化功能，并不是鸡肋配置，比如说，哪吒U Pro采用的是小米的车机系统，识别精准，反应较快。

和消费者有关的几件小事

哪吒U Pro和元PLUS都提供“三电”的终身质保，但是终身质保是有一定的限制条件的，比如，一年行驶里程不能超过3万公里，不能过户等等，消费者在购买前需要了解透彻后再决定下单。

总的来说，哪吒U Pro和元PLUS是两款售价相近，但是性格却截然不同的车型，如果你只是停留在网络上对比配置，那哪吒U Pro更容易打动你；但是，在你试驾后，才更能够感受到元PLUS的一些优势，具体怎么选，还需要去实际体验两车在空间、驾驶感受、配置方面的区别。