本田思域typer2.0t(不插电混动实用吗)

(关键词:2.0L自吸,百公里加速7.8秒,e:HEV混动模式自动切换)

本田推出了备受期待的思域e:HEV混合动力版本,弥补了本田在紧凑型车市场上混动领域的空白,其搭载的阿特金森循环2.0L发动机配合电机,百公里油耗只有4.7L,同时加速性能与1.5T的版本接近,这款新车技术如何,混动的实际使用场景是什么?下面我们来详细分析。

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思域的混合动力如何工作

思域的混合动力系统结合了两个紧凑电机和新开发的 2.0 L直喷阿特金森循环汽油发动机。e:HEV 系统可以自动在纯电、混合动力和发动机驱动之间切换,无需更换驾驶模式。在城市环境中驾驶时,车辆大部分时间都在 EV Drive纯电模式下运行,电机的瞬时扭矩提供了比内燃机更快的起步速度。当你需要更强的加速时,深踩油门,车辆会自动切换到增程式驱动,依旧通过电机驱动车轮,但内燃机负责发电,以防电量耗尽。

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如果在高速公路上以恒定的速度行驶,系统将切换到发动机驱动,并由汽油发动机直接高效地提供动力,因为发动机在恒定转速下燃油经济性最高,在必要时由电动机辅助。在所有驾驶模式下,制动和减速的能量都被回收,尤其是在走走停停的城市拥堵环境中,可以增加车辆的续航里程。

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2023款思域混动版的实用性

第一加速

新的2.0L自吸发动机使用了高刚性的曲轴和辅助平衡轴,与前几代 e:HEV 系统相比,该发动机在整个转速范围内的振动更低,从引擎开始,全面减少噪音和震动。大多数本田车主喜欢运动和操控感受,声浪可以带来听觉增益,本田专门调教了2.0L发动机的声浪,与转速匹配,在运动模式下,主动声音控制可以带来运动小钢炮一般的声浪。

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发动还对冷却系统和气门控制结构重新设计,压缩比更高,在阿特金森循环下,实现了41%的热效率,配合电机,最大功率184马力,峰值扭矩为 315 Nm,百公里加速7.8秒。作为自动切换模式的混合动力车,为了在山路驾驶时防止频繁切换驾驶模式,本田工程师开发了一种“曲折道路检测系统”,可确保车辆一直处于最合适的驾驶模式。

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第二操控

为了增加操控精准度,思域混动版首先悬挂完全不同,使用轻质和高刚性的铝制前副车架,修改前减震器摩擦系数,相比上一代轴距加长 35 毫米,后轮距加宽 18 毫米,提高了转弯稳定性。通过减少阻尼器安装轴承和球形接头之间的摩擦,消除了转向输入延迟,转向摩擦减少28%,也就是更接近“指哪打哪”。

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此外,增加了车身刚度,车头使用了环形框架,车尾也使用了相同的设计,来增加扭转刚度,这个数值越大,车辆转向越直接精准。另外思域混动版也进行了减重,铝制发动机罩比钢轻 43%,树脂尾门比标准版本轻20%。

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第三智能化

混动版思域除了动力,在智能化方面也与造车新势力看齐,首次使用了声纳传感器,前四后四,传感器利用声波的反射探测玻璃和墙壁等非金属物体,其可靠性和精度高于以前使用的毫米波雷达。配合100度视野的前置广角摄像头,前方碰撞预警系统精准度更高,如果你对发出的警告没有反应,碰撞缓解制动系统将被触发,该系统会自动施加轻微的制动压力,降低碰撞发生的可能性。

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第四安全

混动版本的重量更重,因此需要提高碰撞安全,采用了新的结构部件,前门采用加强筋,后轮安装了拱架,以提高侧面碰撞性能,前保险杠梁新增安全板,吸收冲击能量,减少碰撞时行人腿部骨折和膝盖韧带损伤的风险。

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混动版标配 11 个安全气囊,首次在前排座椅的膝部安置了安全气囊,后排座椅也安装了侧面安全气囊。前中央安全气囊可以减少侧面撞击时驾驶员和乘客撞在一起的风险。

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选车侦探观点:在十几万的混动轿车市场,本田始终没有一款拿得出手的产品,如今的思域混动版则改变了这一局面,在加速与操控和燃油版思域接近的情况下,油耗更低,缺点则是纯电续航短,与插电混动有差距,你觉得混动思域售价多少才有竞争力,欢迎讨论。

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