国航的金卡有年龄要求吗（我失去了国航金卡的资格）

在搭乘了3月31号晚间深圳航空飞往北京的航班后，回到家里的我，收到了中国国际航空凤凰知音会员俱乐部发过来的一封挂号信。拆开信封，里面静静地躺着一张银色的会员卡。

在5年的国航金卡生涯之后，现在我降级成了一个国航银卡用户。回顾了一下，在2018~2019年的乘机记录，我的定级航段只有7.75个航段。

回想起1800天之前，我最大的愿望，就是用我凤凰知音账户里面的里程，换一张前往纽约的机票，去看看地球另一端的城市，是什么样。

在终身白金、卓越白金和普通白金卡的级别之下，国航金银卡的价值相比于5年前来说已经降低了很多。更不要说是银卡，在很多信用卡活动当中都会去赠送。

不过入了常旅客这个坑这么久以后，其实我也意识到，在没有频繁出差，尤其是经济舱出差的前提下，无论是白金卡还是金卡对我来说都没有太大的价值，更不要说每年还要为保级去飞行。

用在保级上所花的那个钱，其实都可以买不少的外航里程去兑换前往海外的远程公务舱了。

在2015~2017年期间，我曾经拥有国航，东航，海航和南航4家航空公司的金卡以及，包括凯悦、万豪、希尔顿、SPG、IHG、雅高等多家酒店集团在内的顶级会员卡。这么来看，这些年过去，我也算是毕业了。

在昨天的文章里面我聊了聊刷掉210个龙腾点以后，怎么来看机场休息室这件事？那么今天我所讲的这些是基于我已经在六大洲飞行了超过百万公里（可不是纯刷南非航段这种）后，对于乘机的这件事的一些想法。

尤其是，在你没有一张航空公司金卡的情况下，如何获得更好的出行体验。那么我们先来看看，国航金卡最大的好处是什么？

与中信银行联名发行的国航凤凰知音联名世界卡。这张信用卡的额度从8万起步，可以有效调平，甚至提升你的中信银行信用卡额度，同时境外消费1美元拿2个国航里程。此外还有一大堆中信银行高端信用卡的权益，比如说网球这样的，光靠网球，很多朋友的年费都能赚回来。

可以在没有里程票的情况下，打95583的金卡专线申请国航放票。在我之前出行当中，我曾经多次使用过金卡的这项权益，进行里程票的申请，比如淡季时段的中日航线（仙台三年签），或者是不久前刚刚出行的哈瓦那北京。

95583热线专线的快速接通，这项权益其实一般来说很少能用得到，但是用的最值得的地方就是在当你的航班不正常的情况下，你拨打电话直接可以进行非自愿的签转。真的是让你少了很多的焦虑。

星空联盟航班的免费行李权益，要知道和国内的社会主义航空公司不一样，海外的大多航空公司对于行李都是要额外收费的。

而如果你有一个高级会员待遇的话，其实不仅可以把你自己的行李费免掉，还有可能免除掉和你同行人一起的行李费用，比如在国航金卡搭乘美联航航班的时候，你最多可以免除一个票号上9位乘客的行李费。

这项权益在部分航空公司可能用不上，比如说像汉莎系的航空公司，就严格遵守低舱位票必须付费，无论你是否是金卡这项规定。不过在2017年我在搭乘汉莎小弟多洛美蒂航空的时候，发现美联航的银卡竟然可以免这家的行李费。

可能会遇到的升舱服务，比如说我在香港返回北京的时候享受过一次，而在东京返回北京的航班上，地勤也多次帮我锁旁边座位。在欧洲搭乘星盟航班的时候，也多次是体验过这样的待遇，毕竟在欧洲经济舱，一排只坐两个人的话，其实就等同于是商务舱了。

行李优先待遇，在大部分机场，你的行李都会在最先一批被送出来。这个对于赶时间的托运乘客来说，实在是太棒了。

至于说国航及星空联盟自营休息室额外的里程权益，相比于上面我所说的这几点之外，其实，就已经没有那么吸引人了。但是这些依然是你在出行的过程当中可以提升出行体验的方式。

那么国航金卡有这么多的好处，我为什么却放弃了保级呢？

说老实话在我体验过国内四大航司的所有的金卡以后，其实我会发现一个问题，如果你没有真正的刚需，或者说真正出差出行的刚需，那么航空公司金卡你必然是保不住的。

按照国航36个航段可以保级，每个航段最低400元（算上部分特殊航线的往返交通费来计算），那么保级一个国航金卡，至少需要14000元左右（不考虑放水的问题），这样算起来，去年市场上卖的那批6800的金卡，还是挺值得的。

挑战一时爽，保级可就费了劲了。更不要说当你搭乘两舱出行的时候，其实任何高级会员的待遇都没有它应有的作用了。当你觉得休息室都差不多的时候，恭喜你，你毕业了。

在大多数情况之下，高级会员其实相当于是你在搭乘经济舱的时候可以获得除了航班座椅之外的所有的两舱体验。当然我其实宁可更希望是直接给我飞行当中两舱体验，饭都可以不吃。

对于飞行这种事情来说，现在被标注了太多的仪式感，而对于更多需要出行的普通人来说，飞机其实只是一种交通工具。就像北京一卡通也没有白金会员一样，当然地铁坐多了你可以打折。

以往可以保级，我主要依靠的是频繁的出差，有的时候待遇好一点，或者是自己加点钱，可以直接选择两舱出行。而在现在没有出差的大背景，出行又不是自己一个人的情况下，当然还不如把保级的钱，放到里程的购买上。

无论是英国航空、美联航还是阿拉斯加航空，其实都是值得去购买的里程计划。而当熟练使用里程查票工具之后，国航的申票的优势其实也没有那么大。毕竟虽然国航淡季好，但国航旺季也很可怕啊，这个五一前往迪拜，公务舱往返一个人要18万里程。

所以对我来说，可以放弃国航金卡的理由主要是：

• 我目前还持有大量的外航里程可以去兑换，无论是通过购买还是转点获得；

• 通过AS、UA、BA以及expertflyer的查票引擎的使用，对于里程票的使用我有了足够多的经验；

• 虽然在去年我的国航定级航段只有7.75段，但在刚刚过去的一年中我和我的太太通过多个航司的里程，兑换到了前往或者返回德国、英国、瑞典、俄罗斯、秘鲁、古巴、摩洛哥等目的地的两舱免票。

既然没有出差的刚需，旅行出行依靠一些方法又能确保两舱，那不如把保级的投入，全都放在里程的购买上好了。除了里程换票之外，非热门时段或者转机航线的公务舱，价格也很棒。

更不要说现在航空公司的市场活动也是蛮多的，国航金卡虽然保不住，从另一个角度说，东航银卡也能有一些替代，比如中日航线的公务舱东航往返只要7万，而国航碰到旺季要上浮到近20万，不申请还没票。

海航的金银卡挑战政策一直都有，南航的金银卡也推出了全新的挑战计划。

回到我们文章的主题，放弃了国航金卡后，除了刚才我说的用里程出两舱里程票之外，还有哪些可以替代？

• 浦发银行AE白金卡所赠送的无限龙腾卡，可以有效解决机场休息室的覆盖问题，同时还有接送机送。

• 交通银行的标准白金卡白麒麟，可以免费办理三张附属卡，解决家庭出行时的休息室问题，此外，境外活动还不错。

• 兴业银行的行卡标准白金卡，这是我为数不多的刚性年费卡，2600元的年费其实性价比没有那么高，但好在省心，全国多个机场的CIP服务（可带人8次），无限次使用的PP卡，境内8次境外4次的接送机服务。

说老实话，这三张信用卡所涵盖的权益 里程票/特价票覆盖的出行线路，已经可以完全满足95%以上的正常出行用户。

即使在海外旅行有的时候可能会因为行李而付费，但有的时候却也能让你认识到一个全新的选择，比如在美国搭乘西南航空，相比于UA和DL来说，他们家就不收行李费。

而如果你的出行更多的是国内出行的话，恐怕高铁相比于航班的经济舱来说，要更加讨喜一点。前两天我搭乘高铁去武汉进行了个短暂的出差，整体的体验，比搭乘夜间的飞机，要好很多。

写在最后

对于航空公司金卡，我曾经有一个描述就是：最没有性价比的会员卡。但对于大多数朋友来说，得不到的永远在骚动。

所以，如果看着南非航线JC舱又出来了或者是烟台济南刷航段合适心里面痒痒的，别犹豫，去刷一个。

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