比亚迪哪款纯电动车最好（世界上只有两种电动车）

关于到底是新能源好还是燃油车好这个争论从好几年前就开始了吧，不得不承认有的老司机还是更热衷于发动机轰鸣声带来的肾上腺素激增，但我作为90后的年轻一代车主对于这种情怀自然就淡了许多，换句话说，我和他们这些“老古董”不一样。现在年轻人玩的是什么？玩的就是个新潮，不光车要帅坐着舒适，还得塞满黑科技才行。比亚迪的转型也印证了新能源车的全面崛起，甚至在今年还有望坐稳全球新能源车第一。

为什么我会对比亚迪汉这么看好呢，还是源于我在前段时间为某客户检测了一辆大红色的2020款汉，就是上面这辆，最后检测下来车况也还不错。矩阵式设计的大灯，狭长而又犀利的外形，日行灯宛如游龙的龙须一般，这种中国风的设计再加上中国味儿的名字很难让人不爱；而且比亚迪在全车按键上很早就使用了汉字，对于车型名称更是把中国文化发扬到了极致，就凭这点也能让我对这个品牌的好感度拉满。而且还在前往汽修厂的途中坐在副驾驶感受了一番它的乘坐体验，宽敞的空间加上Nappa真皮座椅让我在短短十几分钟差点就睡着了。

虽然我作为检测师更多的是和二手车打交道，但并不代表我对新车就不感兴趣了，还有句话叫做早买早享受嘛！新车相比于老车来说肯定也会搭载更多的新技术，因此今年4月份的比亚迪新车发布会我就格外关注了，一方面是新款比亚迪汉的售价，另一方面就是配置了。最终发布的车型对于有所关注的小伙伴来说也早已知晓了吧，分别是创世版尊荣型、创世版旗舰型、创世版四驱尊享型以及千山翠限量版，其中千山翠限量版的售价更是翻过了30万，一举达到了32.98万。

虽然贫穷阻止我成为汉车主，但不能阻止我的思想拥有它。稍微一对比发现还是715KM旗舰型更适合普通车主，和尊荣版相比不到两万就能多出以上这些配置，还有自动泊车入位、自动防眩目的内后视镜、更多的雷达、更多的真皮材质。虽然还有更高配置的四驱版以及千山翠限量版，但是动辄三点几秒的零百加速对于城市驾驶来说显得有点动力过剩了，反而还会降低续航，也更不容易操控了。所以我也更推荐715KM旗舰型，既能满足日常出行的需求，也能在一定程度上满足远途出行的需求。

还有这些一大堆的辅助功能，同时也可以看到即使是最低配其实给的也不少了，如果预算确实差一点也不是不能接受。

当然，作为检车家的检测师，咱也不是以卖车为主，也就没必要大书特书它有多么多么的厉害了。虽然我很看好这款比亚迪汉，但毕竟落在我手里的二手车也不少了，自然也就就更关注它的一些不足了。

首先就是让各大老司机对新能源车最鄙夷的排气声了，也可以算是电动车的通病吧！因为纯电驱动的汽车它没有发动机，既然没有发动机自然就不可能有排气的声音了，燃油车特别是超跑最让人迷醉的就是声浪和气氛了，所以才有那么多人愿意为其买单。但纯电驱动也有它的优点，除了快就是快，四驱版的百公里加速只需要3.9秒，你就说快不快嘛！保时捷taycan入门版百公里加速也只能到5.4秒。

还有一个就是漫长的提车时间了吧，有的说要一个多月，长的也有说四五个月的，总之也不算短嘛！这时可能就有小伙伴要问了，那我找你们检车家检测一辆二手的比亚迪汉是不是会快很多？还能便宜点？要是你不在乎没有首任车主电池质保服务那也是个不错的选择。在这里我就要插一句了，大多数情况下买二手车确实能省很多，但也不能因为贪图一时的便宜而因小失大，还是得依车况来下最终定论。

当然，人无完人车无完车，还有不少车主吐槽说因为汉接近5米的车身让他们觉得在一些狭窄的道路想要掉头会比较困难；另一点就是不太智能的号称能解放驾驶员双手的辅助系统，它能让你在画了实线的大直道上都能偏航压线。不过说到底有缺点才能有进步嘛，如果我们不能指出这些不足怎么让车商改进呢？而且这也不妨碍比亚迪作为“国产之光”全面进军汽车发源地的欧洲市场。好了，现在劝自己买比亚迪汉的文章已经写出来了，就差这二十多万我就能提车了。而且不是我吹，作为二手车检测师，我检测过的电动车80%都是比亚迪，我为这句话负责！