雷克萨斯suvlx750（双涡轮双电机标配全时四驱）

雷克萨斯LX570去年7月开始，已经失去了新车上牌的资格，因为它再牛也是国五老车，想要继续耕耘中国、西欧这两大豪车市场，必须改掉5.7L自然吸气发动机，用上新陆巡最新的国6机器，因为这台发动机过于老气横秋，只能满足国5，油耗极大，适应不了新时代的电气化玩法！时至今日，雷克萨斯LX570的幕后炒作黄牛也很多，外加八缸车越卖越稀少，和最近芯片短缺，导致雷车价格极端离谱！涨价和终端加价，目前也只有雷克萨斯品牌在华加价最为肆虐。母品牌丰田学乖了，对于新汉兰达直接官方涨价3万元，同时严格打压旗下4S店私自加价行为，相当于丰田连加价的利润都要收入囊中，不留一分一毫给4S店。这一次，雷克萨斯LX750h全面革新，自然首要革新的是那台老态龙钟的V8 5.7L自然吸气发动机，否则满足不了国6B岂不是白忙活？

全球也只有我国的江浙沪富豪，愿意以最贵306万元的价格买一台“二手上过牌包落户”的雷克萨斯LX570，因为他们是60后和70后，非常热爱凌志八缸越野车，再不买就买不着了！这是他们的“不差钱”和“愿意被宰”进而导致LX570的飞涨三倍核心原因。那么全新换代的雷克萨斯LX750h自然在官方涨价已成必然，毕竟汉兰达混动和雷克萨斯ES最近官方都涨价了。

这一次，雷克萨斯LX570最相似的对手: 林肯领航员全系搭载3.5T双涡轮增压六缸发动机，匹配10AT福特最新最强纵置变速箱，以110万-130万元的远比雷车LX570更务实的定价，成功让林肯豪华品牌在中国市场复活！因为林肯旗舰领航员的巨大成功，树立了品牌高大上形象和溢价，自然让林肯在中国市场更好卖。雷克萨斯这一次三大件都能模仿林肯领航员，也会搭载上一台3.5T双涡轮增压发动机，也可以喝廉价92号汽油。与此同时匹配丰田旗下子公司爱信拳头产品10AT纵置变速箱，底盘架构也和林肯领航员稍微不同，领航员说到底还是轿车化底盘，以舒适性为主。

雷克萨斯旗舰越野车LX750h是有大梁的非承载式底盘，自然会用上丰田丰巢最新的TNGA-L后驱长轴距平台。丰田公司要么不做一款车，要么一步到位，因而会直接开发一台能够直接满足未来国7排放的LX750h油电混动车型，这一点模仿的是我国比亚迪DM-i技术，可以不需要插电只需要加油，就能畅行无阻。

将来会诞生传统燃油版本的雷克萨斯LX350这款车即为精装修版“新陆巡”，3.5T配10AT再无其他动力总成配件！更为主流的雷克萨斯LX750h也会搭载3.5T双涡轮增压＋双电机＋爱信10AT的崭新动力总成，并配备时下越来越罕见的全时四驱系统，能否上新能源绿牌，这倒是一个大问题！

其实雷克萨斯LX750h就是已经卖了6年的RX450h的衍生车型。只不过雷车RX450h动力源泉是一台3.5L自吸六缸发动机，雷车LX750h则是在这台自然吸气机器上加入丰田式双涡轮增压技术，配套换装爱信10AT以满足富人对于豪车的基本要求，总不能用类似于日产豪车匹配一台CVT糊弄中国富豪吧！

3.5T发动机 双电动机＋爱信10AT，可以在动力爆发性和燃油经济性上完全超越老款LX570，如此组成的混合动力系统，雷克萨斯LX750h将来必定也会是全球大排量硬派越野车的标配动力总成，因为硬派越野车还能勉强通过国6B，却铁定通不过国7国8，还不如现在全面更新用上新能源双电机，节能减排这才是车企的王道。