本田刚上市的新车能买吗（超想买的本田新车来了）

本田思域一直都是紧凑型家轿中的C位选手，年轻人买车都绕不开的一款车，第十代车型经过连续几年火爆的市场表现之后，在万千车迷的期待之下，本田终于推出思域Hatchback，并且将于7月27日上市！相信各位思域粉丝都迫切等待思域Hatchback上市的那一刻。

思域Hatchback的出现会成为国内的两厢车细分市场的首选吗？比起其他两厢车型有何独到的优势？恰逢教授前两天试驾完思域Hatchback，在思域上市前，想跟大家聊聊思域Hatchback的展望吧！

思域Hatchback，下文起统称思域两厢。思域两厢的造型可以说是百看不腻，原汁原味引进了海外版的设计。福克斯、昂克赛拉等它们的三厢和两厢造型都只是去掉了尾部。但思域两厢跟竞品们不一样，在采用两厢造型的基础上，进一步强化运动感和性能范儿，采用了接近Type-R的外观设计，姿态也有一定的调整。

思域两厢的造型从后窗开始收笔，去掉了三角窗然后车尾向上提，形成掀背造型；而且采用了的包围设计称得上激进，前后雾灯两侧采用两个獠牙，跟Type-R如出一辙，只是Type-R的两侧多出一排通风口。

原厂就自带黑色烤漆的侧裙包围，而且为了避免两厢造型的臃肿，所以思域两厢的姿态作了调整，视觉上稍比三厢更低矮一点，呈现出更运动更协调的车身比例。

运动气息在车尾达到高潮，采用双桶中置真排气，侧裙连着扩散器；尾门采用了双层分段式扰流板，车顶一个小型扰流板，尾门的扰流板与两个标志性的C型尾灯连为一体。思域两厢的视觉感官上冲击力跟性能车无异。

而在操控性能上，为了契合两厢造型的性格定位同时保证整车的安全性能，提高了车身后半部分车体的强度和刚性，同时采用了比三厢版本更运动化的悬架调校，以塑造更突出的驾控性能。

在快速过弯情况下，车身尾部会有着更活跃的动态表现，由于刚性和强度都有提高，所以车尾的姿态会更灵活和干净利落；另外转向也做了特定调校，在保持原有扎实精准手感的同时，提高了精准度和灵活性，驾驶起来的操控性和灵活性进一步提高。

中置双桶排气增强了声浪效果，在急加速时比三厢版增强了一两个声调，同时引擎的轰鸣声又进一步刺激你的驾驶欲望；于此同时，整车的NVH也进行了优化，再非急加速日常行驶或者是代步状态下，排气和引擎声并不会破坏行驶质感，时速120km/h也能轻松交谈。

思域两厢的推出，不仅仅是让消费者体会到更运动更有乐趣的思域，也是“回归本源”，体会到思域更加“精髓”的实力，因为如果你了解思域的话，那么你一定知道思域一开始两厢车，并以两厢的身份成名，两厢才是思域的“本体”。

第一代：1972—1979

第一代思域就是两厢车，分为 3门/5门/旅行车结构，搭载1.2L和1.5L发动机，全独立悬架，经济实用而且性能出众，曾经获得欧洲年度车称号，出色的燃油经济性让思域在石油危机时代脱颖而出。

第一代车型累计销量超过了100万辆，思域的传奇篇章从此翻开。

第二代：1979—1983

有了第一代成功开端，第二代车型则是在其基础上查漏补缺，对尺寸、内饰、底盘进行了改进，搭载1.3L和1.5L发动机。

在车身结构上首次加入三厢版本，销量更是达到300万辆，从第二代开始，思域就开始爆红了。

第三代：1983—1987

第三代思域开创性地提出了MM理念（Man Maximum Machine Minimum，即“乘员空间最大化，机械空间最小化。”），这个理念本田一直沿用至今。

可以看到第三代思域的窗非常大，视线非常通透，开阳感相当强；也是从第三代开始，思域推出了Si版本，同样是基于两厢车型打造，搭载1.6L发动机，强悍的性能让欧美品牌为之惊叹。

第四代：1987—1991

MM理念得到了广泛认可，而第四代车型则是进一步优化，从这一代开始，思域开始在性能上尝试突破，基于原来的Si版本推出了SiR版本，搭载B16A1发动机，最大马力160匹，百公里加速7.4秒，从此思域在世界运动型车领域有了一定话语权。

第五代：1991—1995

第五代思域的设计开始变得圆润，搭载1.3L/1.5L/1.6L发动机，对SiR版本进行了改进最大马力调校出170马力，在当时来说是比较强悍的钢炮，在前驱车领域也算是可以排的上号的车型。

第六代：1995—2000

第六代思域以进口身份引进中国，是我们俗称的“大眼思域”，搭载1.3L/1.4L/1.5L/1.6L 发动机，直到当时思域主打的还是两厢版本；也是从这一代开始，被思域粉丝奉为神车的Type-R版本也是从这一代车型开始出现。

第一代思域Type-R（代号EK9）搭载1.6L带有VTEC技术代号B16B发动机，最大马力185匹，配备前桥差速锁，不管是国内还是国外对EK9钟爱有加，视为一代经典，思域开始跻身世界的性能车领域。

第七代：2000—2005

第七代思域是现代化的一代，造型的研发都倾向于欧洲车风格，虽然主力还是两厢，但是已是开始向三厢过渡的前夕，这一代思域推出油电混合动力版本。

另外也是从这一代开始，Type-R版本得到了进化，搭载了大名鼎鼎的红头机K20A，排量提升到2.0L，最大马力提升到200匹，百公里加速6.8秒。

第八代：2005—2011

第八代思域是国内首款国产车型，也是从这一代开始，思域的车型重心调整为三厢版，只有欧洲市场是主打两厢。八代思域目前路上的能见度依然非常高，而且改车玩车的人都很多，国内主打1.8L自吸发动机。

2.0L则是Si和Type-R版本，代号FD2的Type-R 最大马力225匹，百公里加速6.4秒，是唯一一代三厢版的Type-R，所以国内很多玩家都喜欢拿普通版的思域改车Type-R的外形，而在全球范围内这一代思域的影响力开始重回巅峰。

第九代：2011—2016

第八代思域是成功的，而第九代则是在此基础上进行改进，对外观内饰进行了优化。这一代思域最大的亮点是Type-R，Type-R版本回归两厢结构，而且发动机K20C加入了涡轮增压技术，最大马力突破性地达到310匹，百公里加速5.4秒。

虽然很多粉丝很是更喜欢自吸高转发动机，但这一代Type-R以7分50秒63的成绩刷新了“纽北”最速前驱车的成绩，用成绩证明了自己的实力。

而现在的第十代思域，更是当红炸子鸡，1.5T地球梦涡轮增压发动机，百公里加速可以低至7秒，这两年的“零百加速竞技狂潮”的源头不是谁，正是思域。相当运动的设计、出色的空间表现，成为诸多紧凑型轿车挑战的对象。

十代思域Type-R搭载的K20C1发动机，最大马力提升到320匹，最大扭矩400N·m，推出之后再次刷新纽北最速前驱车成绩，以7分43秒80的成绩击败大众的高尔夫GTI Clubsport S，而这一代Type-R，也正是两厢车结构。

所以，两厢版的思域，是思域整个车系的脉络。

虽然我们都知道，两厢车在国内市场并不是特别受欢迎，福克斯、高尔夫还有昂克赛拉都的两厢版都不尽如人意，但思域两厢的情况不能等同竞品，教授看来，思域两厢的未来的市场表现相当有看头。

我们先从思域的市场表现和销量结构去分析。

首先市场表现毋庸置疑，第十代思域从上市之后的第二年销量就已经达到了17.3万辆，然后连续两年累计销量突破20万辆，而且每一年的增幅都相当大，以强大产品力俘获海量粉丝。

所以思域的市场潜力依然十分巨大，思域需要进一步满足消费者旺盛的需求。

再一个是思域的销量结构。

中国消费者买车有一个不成文的惯例是：尽量买入门的配置和动力。

所以不管是福克斯、昂克赛拉(旧款)，根据新浪和搜狐调查的数据显示，它们都是低配动力，即1.5L自吸的销量比例是最大的，它们的平均成交价都在11-12万。

这其实不是一个健康的表现，之于车厂没有更大的盈利空间，之于消费者体验不到车型实力、性能的精髓。

但思域相反，思域的销量结构可以称得上是「满溢」。

思域平均成交价是14万元左右，在思域12-17万价格区间属于中配；另外在去年24.39万辆销量当中，只有1.2万辆来自1.0T车型，其他都是1.5T车型，1.0T动力占销量比例不到5%。

也就是说思域的销量结构一定是集中在中高配的1.5T，消费者看重是用车体验和驾控性能，价格可以贵一点，但实力一定要匹配，这一点思域当然是无须担心。

所以这不仅仅是很健康的销量结构，甚至是「需求满溢」，而且销量是逐年增长，消费者的需求一定是多样化的，所以肯定还有相当一部分销量没有完全释放出来。

所以思域两厢的任务，正是要释放这部分潜在的销量。

最后，我们不妨猜测一下思域两厢价格。参考美国思域两厢版会比三厢版稍微高一点点，三厢版思域的起步价是20800美元，而两厢版思域的起步价是21750美元，价格差950美元，折合人民币大概是6千6百元人民币。

考虑到两厢版在配置和操控上跟三厢版相比有一定的提升，配备Honda CONNECT、Honda SENSING、激进的外观套件、声浪调整过的中置双桶排气等，而且在操控上比三厢版更灵活更有驾驶乐趣，经过本土化的调校，所以教授认为价格提升个5千—1万是个相对合理而且物有所值的范围。

从多方面来看，思域两厢既有成为爆款的实力，又有打开两厢细分市场的潜力，两厢版的推出给予消费者更多样化、更有特色的选择，不仅全面地呈现思域车系的实力和魅力，也让消费者感受到思域的全球血统和赛道基因。

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