支奴干运输直升机评测（直升机中的天选之子）

CH-47“支努干”直升机（英语：CH-47 Chinook）是由美国波音公司制造的一款多功能、双发动机，双旋翼的中型运输直升机，得名于美洲原住民支努干族。该机种的主要任务是部队运输、火炮调遣与战场补给；其双旋翼纵列式结构免除了一般直升机需要的尾部垂直旋翼。CH-47在1960年代开始服役时，是飞行速度最快的直升机。目前，CH-47已被外销至全球16个国家。

一架荷兰皇家空军的CH-47F

CH-47支奴干直升机作为全球唯一服役的军用串列式双旋翼直升机，它的诞生可以说是独树一帜，是一款双引擎双螺旋桨全天候多功能重型运输直升机。

• 制造数量 超过1179架
• 单位成本 3500万美元（2009年）
• 乘员 3人（驾驶员、副驾驶员、飞行工程师）

CH-47的三视图

• 长度 30.1 米
• 旋翼直径 18.3 米
• 高度 5.7 米
• 旋翼面积 260平方米
• 空重 10185 公斤 (10.185吨)
• 负载重量 12100 公斤 (12.1吨)
• 货舱容积 可载33~55人 或 12700公斤货物
• 正常起飞重量 21000 公斤(21吨)
• 最大起飞重量 22680 公斤(22.68吨)
• 发动机 2台莱康明T55-GA-714型涡轮轴发动机
• 功率 2×5069匹轴马力（2800千瓦）
• 最大燃油量 1450升

2014 年，一架美军 CH-47 在卸下士兵后离开着陆区。

支奴干自1956年研制以来，先后发展了A B C D F五种型号，时至今日一共生产了超过1100架。自诞生以来，相继参加了越南战争、海湾战争，凭借其超强的多功能性，甚至是在局部冲突中都有着良好的表现。

CH-47支奴干直升机的串列双旋翼结构，两副旋翼一前一后，不但同时提供升力，还自然地抵消了旋翼的反扭力，省掉了通常直升机上都有的尾桨结构，双旋翼还可以在旋翼直径比单旋翼小30%的情况下提供更大的升力。利用前后旋翼的动力输出差，迅速改变飞机指向，极大地提高机动性，和在不稳定风向天气中的控制能力。

2008 年 士兵在阿富汗等待两架 CH-47 的接载

• 最大速度 315公里/小时
• 巡航速度 280公里/小时
• 爬升率 10.1米/秒
• 实用升限 5640 米
• 最大升限 7000 米
• 最大航程 2060公里
• 作战半径 1030公里
• 巡航半径 1030公里
• 旋翼负荷 9.5磅/平方尺（47公斤/平方米）
• 马力重量比 0.28匹/磅（460瓦/公斤）

一架 CH-47F 练习巅峰机动，在直升机不完全着陆的情况下放下士兵

支奴干直升机最著名的还是在一次山崖救援中，展示的三点半空悬停，在悬停中，让机尾的起落架轻轻搭在窄小但凸起的高地上，比如悬崖山坡、屋顶阳台或者舰艇甲板，人员可通过尾门迅速进出，但前机身依然处在悬停中。

• 机枪 M240 7.62毫米（0.308寸）机枪

支奴干直升机上使用的 M134 机枪

除了运输任务外，CH-47支奴干还可以执行救援和侦察等任务，甚至可以安装超高射速的加特林机枪变身空中火力平台。支奴干最大的特点在于它独特的双旋翼设计，使得它仅仅依靠后轮就可以实现单点悬停着陆，特别是在一些环境复杂不便于起降的区域，它主要依靠在悬崖峭壁上，就可以通过尾门完成人员和物资的运输任务，大大提高了运输效率，综合性能远超多数单旋翼直升机。

意大利军队的CH-47C

由于单旋翼直升机有向后伸出的机尾和尾桨，难以做到后轮单点悬停，机动性和适应性比不上串列双旋翼结构的支奴干直升机，正因其有着巨大优势，服役至今已有55年的支奴干，仍然是美国陆航部队的主力，中型运输直升机保有数量高达469架。

CH-47 将 F-15 运输到克里奇空军基地的训练设施

但是不得不说，由于双旋翼直升机的技术门槛非常高，即便是像前苏联这样的军事大国，也无法完全解决所有的技术难题。可也正是因为它的先进设计，支奴干不仅实用可靠，并且保持着令人放心的飞行安全记录，是美军服役的直升机中，载重量最高的型号之一。

CH-47F 支奴干直升机

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