2023一月汽车销量同比 1-11月销量破13万辆

导语：热销现象的背后，都存在着一个硬核逻辑。

在疫情反复、原材料涨价、产能受限的大背景下，吉利汽车发布了11月产销数据。吉利汽车11月销售新车145070辆，同比增长约7%。其中，作为吉利汽车集团旗下时尚智能纯电系列的几何汽车，11月销量13839辆；1-11月累计销量130661辆；同比劲增186%，提前实现全年销量翻番。

逆势之下还能热销，几何汽车究竟凭什么走出了这波独立行情？这问题成功激起了我的好奇心。

新能源车被主流用户认可

市场结构正从“哑铃型”变成“橄榄型”

根据乘联会的统计，2022年是中国新能源车大放异彩的一年！

1-11月，中国新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%。其中，新能源A级车超越了A00级和B级车，再次成为新能源车最大的单一细分市场。

2019年之前，A级车也曾一度占据新能源车一半的市场份额，不过与2022年的情况不同，当年购买新能源车的客户多半是用来跑网约车的，私人用户较少。

2020-2021年，购买新能源车的私人用户开始增加，但主要集中在A00级和B级及以上，A级车市场份额连续两年在29%上下浮动。

A级车市场一直是国内车市的主力消费市场，在燃油车市场中，A级车的销量占比超过了50%。国家统计局发布的《中国人口普查年鉴·2020》也显示，中国有车家庭中，汽车总价20万以下的汽车占比超过80%，在10-20万这个区间里的超过40%，这恰恰也是A级车的价格区间。所以相比A00级和B级车以上的用户，A级车的用户更能代表主流用户。

2022年1-10月，A级车在新能源市场的市占率回升至35.2%，较2021年提升了近6个百分点。

2022年A级车市占率出现攀升，其实反映的是新能源车正被越来越多的主流用户群体所接受。

目前几何汽车旗下共有4款A级和1款A0级的新能源车在售，今年销量翻倍式增长，可以说是踏准了新能源A级车爆发的节点。

产品满足主流用户需求

能效表现优异，续航兑现同级最高

A级新能源车市场之所以很难打开，皆因这市场的用户需求挑剔。

A00级的新能源车用户需要的是基础的功能，关键是要便宜；B级以上的中高端新能源车，则是高收入群体的第二甚至第三、第四台车，他们追求的是酷炫和新鲜。

但A级新能源车的用户不同，他们什么都想要，空间没有最大，只有更大；配置没有最多，只有更多；价格没有最低，只有更低。除此之外，车辆还得好看好开、安全可靠。

几何汽车今年销量大增有市场环境的原因，但归根结底还是其推出了更具技术含量、更有差异化优势的产品，打动了这群挑剔的用户。

譬如优秀的能效表现。

很多人评价新能源车好不好，一看续航，二看0-100km/h加速时间。似乎一款车只要续航够高、加速够快，就是一辆好新能源车。

对用户来说，这确实是新能源车“好用”的一项硬指标。早期的新能源车，动力一般，续航里程不到200km，确实不能满足用户的日常使用需求。

不过，随着技术的发展，现在大部分新能源车的续航都达到了400km，许多新能源车的0-100km/h加速时间甚至做到了5秒内，若再继续追求这两个指标，意义就不大了。

因为此时用户的焦虑已不在于跑得不够远，充电不够快，而是开始担心续航里程不够真实。仪表盘显示能跑100km，结果跑了20km后，只显示能跑50km了，能不焦虑吗？

对新能源车来说，高能效水平，真实的续航里程才是最重要的。

根据工信部中国汽车能源消耗量数据显示，几何G6和M6，百公里耗电量分别为12.2kWh和13kWh。

作为对比，Model 3后轮驱动版和Model Y后轮驱动版的百公里耗电量分别为12.5kWh和12.7kWh；大众ID.4 X百公里耗电量为14kWh。

可以说，在能效水平上，几何汽车表现得真不错。

几何G6和M6性能表现也很好，0-100km/h加速时间都是6.9秒。

可能有人觉得，能效水平高无非是省点电费，其实能效水平是关键的性能指标。

能效水平越高，电耗越低，不仅意味着，你能用更小的电池跑更长的续航，同时也证明了其系统更加高效，续航自然更真实。

不久前，汽车之家做了场冬季真续航的测试，几何M6以80.3%的续航达成率，成功突围30 台车辆，紧跟豪华大牌节奏，与保时捷、宝马共同跻身冬测榜TOP3，这也是榜单前三名中唯一上榜的国产车辆，这一成绩有很多纯电产品在非低温续航下都是跑不出来的。

不仅如此，几何M6、几何G6分别拿下20万以下同组别续航达成率一二名，跑赢同级，占据成绩单榜首。

另在2022中国新能源汽车耐力赛中，几何汽车收获了第十个续航冠军奖杯，“真续航”实力再次被夯实。

智能化拉满

入门即标配鸿蒙车机系统、L2级辅助驾驶

因为比同级燃油车贵，用户自然会对新能源车的智能化体验有所期待。

在这方面，几何汽车将智能化拉满了。

几何G6和M6入门即标配了鸿蒙车机系统、10.2英寸液晶仪表和14.6英寸高清中控大屏以及L2级辅助驾驶系统。

不仅可以通过唤醒智能AI助手“小何同学”完成导航、看视频、听歌、开车窗、开空调、拨打电话等功能，还可实现最高60秒连续对话，而且无惧插嘴打断和无效指令，如果是主驾和副驾两个人同时发出指令，它甚至会区分音源，同时执行两个命令。

最与众不同的是，鸿蒙车机系统可用同一个华为账号同时登陆手机和车机，并实现无缝流转。当我们需要看一些资料的时候，还可以把手机里面的内容投屏到此！

在懂车帝举办的智能无差别测评中，几何G6搭载的鸿蒙车机系统，凭借在常规功能、交互便利性、功能满足度、语言完成度、驾驶辅助、功能拓展性六个维度的综合领先获得排名第一的成绩。

几何G6和M6搭载的L2级辅助驾驶系统也非常智能，可实现多目标识别、TSI交通标志识别、ACC自适应续航、车距显示、LKA车道保持辅助等功能。

开启L2级辅助驾驶后，车辆会按照设定车速在车道内巡航行驶，遇到前方有车时，自动降低车速与前车保持距离，车距显示功能可支持在仪表上查看与前车的距离，可具体到米。

若前方隧道限速80km/h，系统还会将路边的交通标识信息投射到仪表，避免反应不及，提高安全性。

即便没有开启L2级辅助驾驶，当与前方车辆距离太近时，系统仍会提醒驾驶员注意保持车距，在突发情况下，系统还将主动介入刹车，最大程度保障行驶安全性。

结合几何G6和M6 14.48万的起售价来看，这算得上是“天花板级”的智能体验。

吉利大厂背书

安全品质有保证

A级新能源车用户会更加成熟，除了产品力外，他们其实更看重品质，这一点很容易被忽略。

相比放在办公桌上一动也不动的电脑，揣进兜里的手机，世上应该没有其他商品的使用条件比一台汽车更复杂。日晒雨淋、严寒酷暑、高原沙漠、戈壁滩涂、跋山涉水，长途则高转高荷数昼夜，日常则低挡低速几个钟。

汽车的品质保障是一道极高的行业门槛。

作为吉利汽车主攻新能源领域的纯电系列，几何汽车也得到了集团大量的优质资源倾斜。尤其是在供需端，吉利为几何提供了畅通且稳定的供应链循环，在芯片、电池等核心配件方面能够保障安全稳定地运行。

基于大厂背书，几何汽车旗下产品采用了行业领先的高密度NCM523型电池，电池密度达到了同级领先的183Wh/kg，相比于NCM622、NCM811两种电池在稳定性和安全性上更出色。

依托集团强大的创新能力与优势，几何汽车将SEM智能能量管理系统升级为SEM2.0超级能量管理大师，通过优化电池包布置和控制策略、提升电池包能量密度、采用三合一电驱系统、轻量化整车设计、最高100%制动能量回收、电池预加热等方式，提升“三电”系统的效能。

同时，吉利的新能源生态体系也为几何汽车提供了超过50亿公里的出行大数据，可以在云端协助优化电池管理算法。

据汽车之家研究院数据显示，几何汽车的新车质量表现高于细分市场平均水准，并且是水平线上5个中国品牌之一，这也是几何汽车能收获三十万车友的重要原因之一。

写在最后：

近几年，恰逢新能源汽车转型之际，国内涌现出一批新能源汽车品牌，有来自主流车企，也有来自互联网公司、房地产公司、家电公司的新势力企业，纷纷打着“新能源”的名号。

一开始，用户也难以辨别谁家的产品更好。

不过时间足以检验一切。

某些车，还没上市就四处宣传，结果上市不到两个月，就倒闭了。

某些车，刹车失灵的事故一例接一例，品牌方却总是在第一时间推卸责任。

还有某些车，看着不错，车机也够聪明，但安全不过关，A柱撞弯太吓人。

好的品质是一部好车的前提。久而久之，用户也会知晓，谁品质好，谁更加靠谱。

中汽协预计，2023年中国汽车市场总销量将微增3%至2760万辆。其中，新能源汽车销量有望达到900万辆，增长35%。照此推算，新能源汽车市场渗透率将达到32.6%。

届时新能源汽车将被更多的主流用户群体所接受，满足他们真实需求的产品，销量也可以乘风而起。从这个角度看，拥有高能效、高智能以及高品质的造车水准的几何汽车，明年或将取得更好的成绩！（文|李健波）

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