法拉利612试驾(试驾告诉你法拉利296)

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法拉利 296GTB

"向前迈进了一大步:通过电来增加超级跑车的深度和特色。迈凯轮将迎来不眠夜"

好的方面
  • V6的混动系统是一个真正的高点,在所有的速度下都很刺激,很完美
不好的方面
  • 触觉开关装置令人恼火,座舱没有什么进步,没有其他值得一提的地方。

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法拉利296 GTB 中控

它意味着什么?

一项巨大的成就,传奇Dino的继承者。一项天才的技术延伸,同时也是对于迈凯伦的警告。证明了缩小规模可以提高产品换代速度。也间接验证了,法拉利已经完全掌握了混动和电动技术。

在任何程度上,全部都是符合情况的。不管这些臆测是不是属实的,但是几乎可以肯定的是:这台当今最好的跑车已经可以买到了!

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法拉利296 GTB 仪表盘

这就是法拉利296 GTB。这是一辆深刻、猛烈且复杂的汽车。它能带给你从未感受过的驾驶体验。无论是在公路上、还是在赛道上。

法拉利说它不是F8 Tributo的直接替代品,因为F8 Tributo仍在销售(如果只是再过一年),而且价格更便宜。

296 GTB的价格高出近40,000英镑,达到24.155万英镑。但它属于中置发动机的法拉利“常规”系列,该系列从47年前的308开始,一直延续着 – 当然,也会这些传奇的亮点,包括458 Speciale。

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法拉利296 GTB 尾部

该车的技术构成

车子仍然有一个铝制底盘(当法拉利在马拉内罗有自己的铸造厂时,这并不奇怪),在发动机前有两个座位。座椅后面的行李架下面,有一个7.45千瓦时,70公斤的电池组。

它为一台165bhp的电动机提供动力(其尺寸与煎锅差不多大小),电动机夹在全新的(与玛莎拉蒂MC20完全无关)V6发动机和八速双离合器变速箱之间。

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法拉利296 GTB 前灯

SF90的前轮还有一对电动马达,实现了四轮驱动和近乎零的行李箱空间,但这台单马达是296的唯一马达。它可以单独为汽车提供动力,而且时速可达84英里。

但它最擅长的是让它悄悄地爬行,完全是维多利亚学校的孩子,能被人看到但不被人听到。

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法拉利296 GTB 前轮

那么这台法拉利的核心是发动机?

这有点像一场革命. 法拉利有史以来第一次生产V6发动机。别忘了,Dino是一个子品牌。深入观察,你会发现著名的红色裂纹盖,它们已经被进一步分开,两边打开到120度。

在发动机舱内,一个曲线优美的抛光金属热板现在占据了最重要的位置。在它下面,依偎在气缸组的 "热脉 "中的是一对与SF90共享的IHI涡轮。

两端的涡轮机略小,以让发动机旋转的更快(180,000rpm),运行效率更高(24%),反应更迅速。

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法拉利296 GTB 座椅

最终结果

这款 —— 我们不得不说,只能称得上入门级。

818匹的马力bhp,包括165匹的电子推力以及V6双涡轮增压的663匹马力。谢天谢地,令人惊讶的是它的涡轮增压。

F8的V8发动机也是如此,作为一个强大的动力发生器,在中端比高端更令人印象深刻。这辆车则不然,飙升到8500rpm,并给你去那里的理由,并在6250rpm时到达最大扭矩。自身也没有表现出特别的电气化。

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法拉利296 GTB 尾灯

涡轮机和电动马达的存在是为了加强V6发动机,而不是让自己成为明星。当然,有大量的零滞后的底端动力,但它的混合方式是天才的。你可以欺骗自己,想象自己在驾驶一个自然吸气发动机。

而且它听起来也很棒,比F8 Tributo平坦的V8轰鸣声音调更高、更丰富,更有生气和活力。

法拉利声称其工程师将其命名为 " Piccolo"V12"-- 缩小版的 V12 发动机-",它没有巴洛克式的荣耀号角,没有812车型的罗马式盛况,但我们可以看到他们的想法。

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