自动挡高转速好还是低转速好（高挡低转速和低挡高转速）

高挡低转速，例如说，挂在六档转速却只有一千二。这个状态，车子扭矩完全发挥不出来，发动机转速只比怠速高一点。正常转速最好控制在一千五百转到两千转左右，低于这个区间，发动机一直处于低扭状态完全使不出力气。

一些老司机也爱犯这个毛病，制动减速以后，不去及时降档，而是一个档位踩到底愣是把速度再踩回来。自吸车还好一些，要是涡轮车，涡轮迟滞得厉害，因为转速上不去涡轮始终无法起压工作。而且，在低扭加速时，发动机会喷更多的油给气缸，但是气缸内没有足够的空气参与燃烧。这部分燃烧不彻底的燃油就极容易形成积碳，费油是肯定的，尚可接受，如果高档低转速形成积碳就没意思了。

低挡高转速，是指每次升档前势必把发动机转速踹到红线区，发动机不断油不升档。其实这么做倒也没有什么，发动机材料哪怕就是铸铁缸体也完全扛得住这种压力，但是如果发动机做工没那么精良，那可怎么办呢？

低档高转速一般人不敢轻易尝试，我的建议是没底气还是算了吧，别一脚油门把故障灯全干亮了。其实检车线检车就是这么回事，为什么检车人们会认为是毁车就在于此。

如果你平时偶尔来上那么几回，让发动机别跟老大爷似的，检车这点小事完全不在话下。新车现在人们都不会去特意磨合，车企也在用户手册写明不用去磨合，其实是错的。前三千公里一定不要激烈驾驶，三千公里以后，新车低速磨合差不多了就可以适当地拉一拉高转速，就好比说踹到红线区加速。不要怕，低速磨合是为了新车能用，中高速磨合是为了新车能更好地用。就算把发动机踹废了，首保都没过，你可以直接申请厂家质保索赔。

高速磨合其实不是为了磨合气缸，气缸的制造公差本来就很小了，低速磨合也到位了。高速磨合是为了磨合缸头和配气结构，比如缸盖的密封性、凸轮轴这些东西。

一般老车上检车线下不来，就是长时间低速驾驶，缸盖没受过这种冲击。那就让它受一受就完了呗！自己去检验一下新买的爱车是不是那个，比过了几年让别人去试岂不是更合理一些？再说了新车上检车线早就过了质保期了，干废了也只能自掏腰包去修。

但是，毕竟自己的车不能总当赛车开，现在的涡轮增压车型，断油转速都控制在了六千五百转。其实可以更高的，但是为了保护发动机和涡轮增压器，不能再过高的延转速，而且一般把转速拉到红线也涉及到超速和危险驾驶的问题。那么高速磨合，最好的办法就是挂低档位，拉到红线区以下一丢丢持续个几分钟即可，结束了以后试着踩几脚断油，看看缸盖受力情况如何，如果出现敲缸和明显爆震，在确保自己加的油没有问题以后，直接申请质保索赔。毁车是肯定的，车这东西就是消耗品，但是偶尔弄几次没有任何问题。就像离合器片，偶尔弹射起步一次两次就算烧了也不至于磨飞轮和压盘，但是长时间用车习惯不好那就说不定了。

发动机转速与车速不匹配在手动档车子中比较常见，这跟驾驶员的操作水平有关系，在自动档车子中因为各种执行机构是自动完成的，所以在转速与车速的关系上行车ECU都是按预设的程序执行的，转速与车速已经过调教匹配，除非信号输入输出错误或者执行机构故障。

高档低转速会使车子得不到足够的扭矩从而造成前行动力不足，行驶系统会憋着发动机造成振动，甚至造成熄火，对变速箱和传动轴都会造成伤害，这种情况下由于燃烧不充分，耗油量较正常档位时有所增加，另外由于发动机转速过慢，就类似于怠速情况下，发动机散热性能下降，易积碳，废气排放增加，对发动机本身也造成一定损害。

低档高转速这是最费油的，比如同样的车速情况下，挂5档时的发动机转速就要比挂6档时的发动机转速高，因为发动机转速越多气缸单位时间内作功次数就越多，每次作功都是需要消耗燃油的；另外这种情况也很伤发动机，经常保持发动机高转速也会造成燃烧不充分、易积碳、温度升高、排放增加。

所以说，高档低转速费油，而且易形成积碳，这种做法果断不可取。低档高转速，偶尔试验几次就行，多了也是费车的。如果想试，最好在新车磨合阶段后期试，不要过了质保期再去搞，那样真出现什么问题只能自己承担。